Las estadísticas de ANAC correspondientes al tráfico aéreo de cabotaje de abril pasado muestran una caída del 4% respecto al mismo mes de 2025. Pero, además, registran un desplome del 2% respecto de 2023. ("La crisis de ANAC y sus consecuencias").
Tráfico aéreo de cabotaje: segundo mes consecutivo de caída en abril
En abril de este año, el tráfico aéreo de cabotaje se mantuvo un -4% con relación a 2025, según ANAC. Es el segundo mes de caída consecutivo.
Cubierta del informe estadístico de ANAC correspondiente al tráfico aéreo de abril de 2026.
A esto se suma un descenso en el número de vuelos que, con 11.105 operaciones, se posicionó un 5% por debajo de abril de 2025. Esta caída del número de vuelos interanual también se verifica respecto de 2023 con un descenso de -6%. El número de operaciones viene descendiendo sostenidamente. En el acumulado enero/abril, el número de vuelos (48.002) se redujo un 3% versus el mismo cuatrimestre del año pasado.
Tráfico aéreo de cabotaje y participación de mercado
Con relación a las participaciones de mercado, tanto Aerolíneas Argentinas como JetSmart las incrementaron. La empresa del Cóndor pasó del 61% al 64%, es decir creció 3 puntos porcentuales (p.p.) y la low cost de Índigo Partner pasó del 23% al 25%, 2 p.p. más. En cambio, Flybondi sí vio desplomado su market share, pasando del 16% al 10%, -6 p.p.
El tráfico aéreo internacional a paso firme
El número de pasajeros internacionales llegó a 1,3 millones: 11% más que abril de 2025 y nada más y nada menos que 52% más que el mismo mes de 2023.
En el mismo sentido, el número de vuelos internacionales llegó a 8.770, un 6% más que en abril de 2025 y 41% más que abril de 2023.
¿Luces de alerta?
Ahora bien, hay algunas alertas encendidas, también, sobre el tráfico internacional. La primera de ellas es que la diferencia de 2026 respecto de 2025 se viene “cerrando”: en enero fue del 27%, en febrero del 15%; en marzo, 16%; y en abril de apenas el 6%.
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