Aerolíneas: la baja de tasas abre la puerta a más de 130 nuevas rutas en Argentina

El dato fue revelado por Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026, realizado en México, en declaraciones con el portal Aviacionline.

La expectativa está vinculada con la decisión del Gobierno nacional de ampliar el alcance de la tasa regional y reducir su costo para los vuelos internacionales de corta distancia.

Tasas aeroportuarias: cuánto bajan y desde cuándo

A partir del 8 de diciembre de 2026, la Tasa de Uso de Aeroestación Regional (TUAR) pasará a aplicarse a vuelos internacionales de hasta 1.000 kilómetros, en lugar del límite anterior de 300 kilómetros.

La medida, establecida mediante la Resolución 69/2026 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), permitirá que los pasajeros de las conexiones alcanzadas abonen US$ 25,16 en lugar de los US$ 57 correspondientes a la tasa internacional.

La rebaja modifica las condiciones económicas de rutas que, pese a cubrir distancias relativamente cortas, estaban sujetas a la misma tasa aeroportuaria que los vuelos internacionales de larga distancia.

Para las aerolíneas, el cambio representa una oportunidad para mejorar la competitividad de los pasajes y evaluar conexiones que anteriormente enfrentaban mayores costos.

Sin embargo, la reducción de la tasa no implica necesariamente una disminución automática de las tarifas aéreas: su traslado al precio final dependerá de las decisiones comerciales de cada compañía.

Aeropuertos Argentina identificó más de 130 rutas posibles

De acuerdo con Ketchibachian, la concesionaria realizó un relevamiento de más de 130 rutas que podrían beneficiarse con la modificación tarifaria.

El ejecutivo recordó que durante años recibieron pedidos de aerolíneas y provincias para ampliar el alcance de la tasa regional. Finalmente, el nuevo esquema extendió el límite hasta los 1.000 kilómetros. (Negocian el regreso de Qatar Airways, la llegada de TAP y nuevos vuelos a Orlando)

Entre las conexiones mencionadas aparecen Montevideo-Córdoba, posibles servicios desde distintas ciudades argentinas hacia Santiago de Chile y una conexión entre Jujuy y Bolivia.

También se abre una oportunidad para aeropuertos del interior, particularmente aquellos que buscan aumentar sus operaciones internacionales sin depender de conexiones a través de Buenos Aires.

Ketchibachian, en conversaciones con dicho medio, aseguró que "varias aerolíneas presentes en el foro ya estaban evaluando rutas bajo las nuevas condiciones". No obstante, hasta el momento no se anunciaron nuevas operaciones específicas como resultado de la medida.

La cifra de 130 corresponde, por lo tanto, a un universo de oportunidades identificadas por la concesionaria, y no a rutas confirmadas ni a vuelos cuya puesta en marcha esté garantizada.

Nuevas rutas aéreas: las provincias buscan conexiones directas con países vecinos

Uno de los principales objetivos de la modificación es fortalecer las conexiones internacionales desde aeropuertos provinciales, particularmente hacia mercados limítrofes.

La Secretaría de Turismo y Ambiente destacó que rutas como Córdoba-Santiago de Chile y Jujuy-Asunción pasarán a estar alcanzadas por la tasa regional, generando condiciones más favorables para su comercialización. Argentina

La medida también responde a un reclamo que las provincias habían canalizado a través del Consejo Federal de Turismo (CFT), con el objetivo de mejorar la conectividad y disminuir los costos asociados a los vuelos regionales.

Para los destinos argentinos, una mayor oferta de vuelos directos podría favorecer tanto el turismo receptivo como los viajes emisivos, al ampliar las alternativas de ingreso y salida del país sin necesidad de realizar escalas en Buenos Aires. (Nueva aerolínea en Argentina: pasajes desde $ 158 mil y 12 cuotas sin interés)

Aerolíneas: una tasa más baja no garantiza la apertura de rutas

Aunque la reducción del 56% representa una mejora concreta en el costo aeroportuario que afrontan los pasajeros, la apertura de nuevas conexiones dependerá de otros factores.

Las aerolíneas deberán evaluar la demanda potencial, la ocupación esperada, la rentabilidad de cada operación, la disponibilidad de aeronaves y los costos asociados a los aeropuertos de origen y destino.

En este sentido, una característica relevante del nuevo régimen es que su aplicación será automática para los vuelos que cumplan con las condiciones previstas, sin necesidad de negociar beneficios particulares para cada ruta.

El escenario podría resultar favorable para conexiones regionales punto a punto, aunque todavía no existe una estimación pública de cuántas de las 130 rutas identificadas podrían transformarse efectivamente en servicios regulares.

Argentina baja las tasas regionales, pero persisten los cuestionamientos por otros costos

La decisión de reducir las tasas aeroportuarias regionales coincide con los cuestionamientos de la ALTA sobre los elevados costos de navegación aérea en Argentina.

Durante el mismo foro sectorial, la asociación advirtió sobre las diferencias que presenta el país frente a otros mercados de la región.

Como referencia, ALTA señaló que un Boeing 787 afronta en Argentina cargos de navegación aérea de aproximadamente US$ 2.761 por cada 1.000 kilómetros recorridos, frente a US$ 228 en Chile: una diferencia superior a 12 veces. (ALTA cuestiona las tasas en Argentina y expone una brecha de 12 veces con Chile)

Se trata de conceptos diferentes. La reducción de la TUAR beneficia a los pasajeros de determinados vuelos internacionales, mientras que los cargos de navegación aérea corresponden a servicios prestados a las aeronaves.

Por ello, la reducción de una tasa no elimina necesariamente las desventajas competitivas asociadas a los demás costos operativos.

El desafío ahora será comprobar si la nueva estructura tarifaria genera incentivos suficientes para que las compañías conviertan las rutas potenciales en nuevas frecuencias y conexiones internacionales.

Para las provincias y el sector turístico, el resultado se medirá menos por la cantidad de proyectos identificados que por los servicios efectivamente incorporados a la programación aérea.