¿Cuáles son los desafíos para la nueva dirección de Flybondi?

Hace pocas jornadas, COC Global Enterprise nuevo socio de referencia de Flybondi anunció que Mauricio Sana, quien se desempeñaba como CEO de la low cost pasará a ser el CEO de OCA Postal, otra empresa que el grupo de inversión norteamericano adquirió recientemente. En su lugar, Paz Lovisolo se convertirá en la presidenta y CEO de Flybondi.

“Estos cambios de liderazgo refuerzan la estrategia de COC Global Enterprise de construir una empresa líder regional en transporte y logística, generando sinergias, impulsando la innovación y creando valor a largo plazo. Creemos firmemente que su liderazgo será clave para el éxito de esta nueva etapa y les deseamos mucho éxito en este camino”, comentó el fondo de inversiones en un comunicado.

Los desafíos de Flybondi, tras la salida de Mauricio Sana

El principal desafío de Lovisolo tiene la virtud de destrabar otros aspectos relacionados con el futuro mismo de la low cost. Me refiero puntualmente a la fluidez operativa que, continuamente, está en tela de juicio en Flybondi y que deviene en un nivel de cancelaciones y reprogramaciones de vuelos que no condice con la industria.

Sólo con una operación mucho más prolija, Flybondi puede encarar otros dos proyectos ya anunciados o al menos insinuados.

El primero de ellos es la renovación de flota. Es cierto que las low cost suelen “despegar” con aviones alquilados y que mantienen cierta proporción siempre porque les permite mantener flexibilidad (sumar unidades ante picos de demanda y “achicarse” cuando hace falta). Sin embargo es hora de invertir en una flota propia.

Es cierto, Flybondi anunció una inversión importante para la adquisición de aviones, sin embargo, curiosamente, el anuncio no fue refrendado oficialmente por ninguno de los fabricantes. Habitualmente, cuando una aerolínea firma un contrato de compra con Boeing o Airbus, estas empresas publican en sus propias webs un comunicado informando la operación. Esto no sucedió con los anuncios de Flybondi.

Ahora bien, comprar aviones parte de una decisión pero demanda toda una planificación operativa (cuándo se los recibe, previsiones de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y pilotos, programación de vuelos, etcétera) y financiera (cómo se los financia, con qué dinero, cómo se pagan, de qué modo, etcétera).

La Low Cost Flybondi va por la conquista de América

Desde hace varios meses, al menos, Flybondi coquetea con la idea de desembarcar en Brasil, con una subsidiaria propia. Más recientemente se mencionó a Bolivia y no quedó claro si hablamos de volar al país limítrofe desde Argentina o instalarse allí, con una subsidiaria.

Nada de esto es posible si Flybondi no normaliza sus operaciones y no define la expansión de la flota. De hecho, estos planes deberían tomarse en consideración para adquirir la flota futura.

Incluso, siguiendo con la teorización, es ya necesario que la low cost encare inversiones mayores en el área de mantenimiento que le brinden autonomía operativa.

Por último, vale el comentario de que muchas de estas cuestiones se solucionan (no exclusivamente, es cierto) con mayores inversiones.