Aeropuerto de La Plata: proyectan US$ 93 millones y una terminal low cost para recuperar vuelos

Se prevé una inversión privada estimada en US$ 93 millones y una terminal de pasajeros orientada a aerolíneas low cost.

El plan fue presentado por el intendente de La Plata, Julio Alak, y el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense, Augusto Costa, y propone transformar al aeropuerto en un centro logístico multimodal con operaciones de pasajeros y cargas, espacios comerciales e industriales y vinculación con el Puerto La Plata, la Zona Franca y los principales corredores viales de la región.

La iniciativa contempla una inversión privada estimada en US$ 93 millones y un esquema de explotación proyectado a 30 años. Sin embargo, hay una diferencia clave entre el proyecto y la operación efectiva: hasta el momento no se anunciaron aerolíneas interesadas, rutas, frecuencias ni una fecha para el regreso de los vuelos regulares.

Aeropuerto de La Plata: del debate a un masterplan de US$ 93 millones

La novedad representa un salto respecto del escenario que Ladevi había relevado a comienzos de junio.

En aquel momento, especialistas en transporte e infraestructura planteaban recuperar los vuelos comerciales y posicionar a La Plata como una alternativa complementaria dentro del sistema aeroportuario de Buenos Aires, pero advertían que no existía todavía un proyecto ejecutivo ni anuncios concretos de inversión.

Ahora aparecen por primera vez una escala de inversión y un modelo concreto de desarrollo.

El masterplan propone refuncionalizar la infraestructura existente y sumar nuevas áreas aeroportuarias, comerciales, industriales y logísticas. También contempla una zona aduanera, depósitos para empresas vinculadas al comercio electrónico y una planta de conservación en frío destinada a la producción regional. (La Plata se perfila como nuevo polo de turismo MICE en la Provincia de Buenos Aires)

“Nos parece que nuestra región, con un puerto importante como el que tenemos en la Región Capital, con una zona franca, más la posibilidad de reactivar el aeropuerto, se puede convertir en un centro logístico regional importante”, sostuvo Alak durante la presentación.

La ubicación aparece como uno de los principales argumentos del proyecto: La Plata se encuentra a unos 60 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, tiene acceso por la Autopista Buenos Aires-La Plata y conexión con las rutas provinciales 6, 11, 36, 215 y 2. Las autoridades estiman además un mercado potencial de alrededor de 15 millones de personas en el AMBA.

Una terminal low cost para volver a poner a La Plata en el mapa de vuelos

Desde la perspectiva aerocomercial, el dato más relevante es que el proyecto incorpora específicamente una terminal de pasajeros de bajo costo.

El objetivo es generar una nueva opción para pasajeros y cargas, y recuperar una infraestructura que actualmente está lejos de poder absorber una operación aerocomercial regular de escala.

Ese punto es particularmente relevante porque la discusión sobre el aeropuerto había ganado impulso justamente por su eventual capacidad para complementar la oferta aérea del Área Metropolitana, captar operaciones específicas y generar conectividad para el turismo corporativo, de reuniones y receptivo de la capital bonaerense.

Sin embargo, el proyecto todavía deberá superar importantes desafíos. El aeropuerto no cuenta hoy con todos los servicios e infraestructura requeridos para una operación comercial de mayor escala. Entre las necesidades identificadas previamente aparecen obras sobre pistas y áreas operativas, nuevas certificaciones y servicios de Aduana, Migraciones y Sanidad, entre otras condiciones necesarias para ampliar su categoría operacional.

Y, fundamentalmente, falta la otra mitad del negocio: las aerolíneas. (JOY Airline mantiene suspendida la venta de vuelos y podría mover su debut)

Por el momento no se informaron negociaciones avanzadas con Flybondi, JetSmart, Aerolíneas Argentinas u otros operadores, ni tampoco posibles destinos para una futura red desde La Plata. Por eso, la terminal low cost forma parte del diseño del masterplan, pero todavía no supone la llegada confirmada de compañías aéreas.

Cargas y logística, la otra pata del proyecto

El desarrollo aerocomercial comparte protagonismo con un objetivo más amplio: convertir el predio en un hub logístico multimodal que articule transporte aéreo, vial, ferroviario y fluvial-marítimo.

El plan contempla un área aduanera, espacios destinados al comercio electrónico y una planta de frío vinculada con el cordón frutihortícola platense.

Según los datos expuestos durante la presentación, la región produce más de 85 mil toneladas anuales y alrededor de 10 mil toneladas se pierden por falta de infraestructura adecuada de conservación y frío.

“La idea de este proyecto es escalar a nivel regional y nacional, entendiendo que tenemos el cordón frutihortícola más grande del país”, explicó Mercedes La Gioiosa, secretaria de Producción e Innovación Tecnológica de La Plata.

La apuesta logística podría convertirse así en el soporte económico de un desarrollo que trasciende al tráfico de pasajeros y busca integrar aeropuerto, puerto, zona franca, producción y distribución. (Vuelos: ANAC aclara descansos de pilotos y APLA asegura que JetSmart debió adecuarse)

¿Cuándo podrían volver los vuelos al Aeropuerto de La Plata?

Por ahora, no hay una fecha definida.

La presentación del masterplan cambia sustancialmente la discusión porque pone sobre la mesa una inversión estimada, un modelo de explotación y una orientación aerocomercial concreta. Pero el camino entre el proyecto y el primer vuelo regular todavía incluye la captación efectiva de capital privado, las obras de infraestructura, las habilitaciones correspondientes y el interés comercial de las aerolíneas.

La pregunta que Ladevi planteaba en junio —si La Plata podía volver a tener vuelos comerciales— empieza así a tener un proyecto detrás.

El próximo paso será determinar si los US$ 93 millones proyectados, la terminal low cost y el desarrollo logístico consiguen pasar del masterplan a inversiones concretas y, finalmente, devolver al aeropuerto platense al mapa aerocomercial argentino.