Brasil podría encarecer los vuelos por nuevos impuestos: por qué preocupa a la Argentina

De acuerdo informó el portal Panrotas, la advertencia fue realizada por Renato Rabelo, gerente de Relaciones Institucionales de Abear, durante una reunión del Consejo Nacional de Turismo de Brasil, celebrada este 16 de septiembre en San Pablo.

El dato que encendió las alarmas es el salto que tendría la carga tributaria sobre los ingresos netos de las compañías. Según la entidad, en los vuelos domésticos podría pasar del 8,3% actual al 27%, mientras que en el transporte internacional crecería del 1,7% al 14%.

En términos agregados, la entidad calcula que la presión impositiva sobre el transporte regular de pasajeros podría más que triplicarse.

No significa que todo ese incremento vaya automáticamente al precio del ticket. Pero la propia asociación anticipa dos posibles consecuencias: tarifas más altas en los mercados capaces de absorberlas o reducción de servicios en rutas con menor demanda y mayor sensibilidad a los costos.

Abear calcula hasta 5,1 millones de pasajeros menos

La mayor señal de alerta aparece, por ahora, sobre el mercado doméstico brasileño.

Un estudio de LCA Consultoria Econômica encargado por Abear proyecta que el incremento tributario podría reducir entre 5% y 6,2% la demanda aérea interna, equivalente a una pérdida de entre 4,1 millones y 5,1 millones de pasajeros.

La asociación también advierte sobre una eventual concentración de vuelos domésticos e internacionales en el Sudeste brasileño, en detrimento de mercados regionales donde sostener una operación resulta más complejo.

Hay una diferencia importante: el 6,2% no es una estimación de caída de los vuelos entre Argentina y Brasil. Corresponde exclusivamente a una simulación sobre la demanda doméstica brasileña. (Turismo emisivo: 1,1 millones menos viajaron al exterior y la baja se concentró por tierra)

Para el tráfico internacional, Abear sí proyecta que la carga tributaria aumentaría del 1,7% al 14%, pero no difundió una estimación específica sobre cuánto podrían encarecerse los pasajes ni cuánto podría retroceder la demanda entre ambos países.

Argentina, en el centro del mapa aéreo de Brasil

¿Por qué la discusión debería seguirse de cerca desde Argentina? Porque ningún otro mercado internacional aporta tantos viajeros al sistema turístico brasileño.

Entre enero y julio de 2026, más de cuatro millones de turistas internacionales llegaron a Brasil por avión, un 12% más que un año antes. Y Argentina ocupó el primer lugar entre los mercados emisores aéreos, con 1,12 millón de llegadas, casi el doble que Chile, segundo con 506 mil. Los datos corresponden al panel de Embratur, elaborado sobre información de la Policía Federal y el Ministerio de Turismo de Brasil.

La fotografía es todavía mayor cuando se contemplan todas las vías de ingreso. Entre enero y agosto, Brasil recibió 6.451.257 turistas internacionales, de los cuales 2.244.297 fueron argentinos. Es decir, alrededor del 35% del total. Los registros fueron divulgados por Embratur, el Ministerio de Turismo y la Policía Federal brasileña.

El vínculo entre ambos mercados, por lo tanto, trasciende una discusión tributaria interna de Brasil. Una estructura de costos más elevada puede entrar en la ecuación con la que las compañías definen tarifas, capacidad, frecuencias y viabilidad de nuevas rutas.

En el caso argentino, y en las puertas de las vacacaciones de verano, esa discusión tiene una exposición particularmente alta por la dimensión que alcanzó el flujo hacia Brasil. (Espírito Santo gana protagonismo como nuevo destino para el mercado argentino)

El gobierno de Brasil también busca limitar el impacto

La preocupación no está circunscripta a las aerolíneas. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil (MPor) viene trabajando en alternativas para reducir los efectos de la reforma sobre la conectividad.

Para la aviación regional propone ampliar el alcance de la reducción del 40% en IBS y CBS prevista en la legislación, mientras que para los vuelos internacionales planteó un régimen específico basado en el principio de reciprocidad. El objetivo oficial es evitar asimetrías competitivas y preservar las conexiones internacionales.

Las propuestas todavía atraviesan la etapa de reglamentación y análisis con el Ministerio de Hacienda y el Comité Gestor del IBS. Por eso, el impacto final sobre las aerolíneas y los tickets aún no está cerrado.

Pero la discusión ya dejó de ser meramente técnica. Brasil atraviesa un momento de fuerte crecimiento de su turismo internacional y Argentina es su principal mercado emisor. Si el nuevo esquema termina elevando estructuralmente el costo de volar, la forma en que se reglamente la reforma tributaria también será seguida de cerca por aerolíneas, operadores y viajeros de este lado de la frontera.