Puerto Madryn: agencias de viajes quieren más obras en el aeropuerto El Tehuelche para sumar vuelos

El planteo fue realizado por la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Península Valdés (AavytPV), que pretende aprovechar la discusión contractual entre el Gobierno y la concesionaria para instalar las necesidades del aeropuerto dentro del futuro paquete de inversiones.

La preocupación excede las condiciones de confort de la terminal. Para las agencias, resolver los puntos pendientes en infraestructura forma parte de una estrategia más amplia para conseguir más vuelos hacia Puerto Madryn, y fortalecer la capacidad del destino de negociar con las aerolíneas.

Qué obras reclaman las agencias para El Tehuelche

El presidente de AavytPV, Santiago Sussanich, puso el foco principalmente en dos sectores del aeropuerto: la recepción de equipajes y la capacidad de la sala de preembarque.

Según explicó, el área donde los pasajeros reciben las valijas presenta condiciones que la entidad considera insuficientes para un destino turístico como Puerto Madryn. A ello se suma la necesidad de ganar superficie en el preembarque, donde las agencias proponen una ampliación de alrededor de 40 a 50 m².

“No estamos pidiendo una pista de aterrizaje y que pongan una manga directa al avión”, graficó Sussanich al dimensionar el alcance de las mejoras solicitadas.

El reclamo está siendo articulado con el Municipio de Puerto Madryn y el Ente Mixto de Promoción Turística, con la intención de llevar una posición conjunta ante Aeropuertos Argentina y las autoridades nacionales.

La renegociación de Aeropuertos Argentina, la oportunidad que ve Puerto Madryn

El momento elegido por las agencias no es casual. El Gobierno mantiene abierta una renegociación del contrato mediante el cual Aeropuertos Argentina administra 35 terminales del país, concesión que fue prorrogada en 2020 hasta febrero de 2038. (Aeropuertos Argentina redobla su estrategia: más aerolíneas y crecimiento en carga)

Uno de los aspectos centrales de esa discusión son las futuras inversiones. Fuentes oficiales señalaron que cualquier modificación de las condiciones económicas o extensión adicional de la concesión deberá estar vinculada con obras concretas, verificables y exigibles. En paralelo, permanece pendiente de definición un paquete de inversiones directas de la concesionaria estimado en más de US$ 600 millones.

Es dentro de ese escenario donde las agencias intentan posicionar las necesidades de El Tehuelche antes de que quede definido el nuevo esquema.

La lógica es adelantarse: conseguir que las obras para Puerto Madryn sean incorporadas a los compromisos de inversión surgidos de la renegociación y no tener que volver a discutirlas una vez cerrado el acuerdo nacional.

Más vuelos: el verdadero objetivo detrás del reclamo

Para el sector turístico, la infraestructura aeroportuaria es sólo una parte del problema.

El objetivo de fondo es ampliar la conectividad aérea de Puerto Madryn. Sussanich reconoció que las agencias vienen trabajando para reforzar la relación con Aerolíneas Argentinas, recuperar capacidad aérea y explorar alternativas que permitan incorporar nuevos operadores.

La entidad también analiza posibilidades de conectividad regional mediante compañías que operen aeronaves de menor porte o turbohélice, una opción que permitiría estudiar mercados cercanos sin depender exclusivamente de aviones de mayor capacidad.

El reclamo adquiere mayor peso frente a la necesidad de sostener la oferta aérea durante todo el año, y reducir la vulnerabilidad que supone depender de pocas compañías y rutas.

Para las empresas de viajes y turismo, mejorar El Tehuelche debe servir precisamente para eso: que las condiciones del aeropuerto no aparezcan como una limitación adicional cuando Puerto Madryn salga a negociar nuevas rutas y frecuencias. (Aeropuertos Argentina inauguró una nueva terminal en Salta)

El Tehuelche fue renovado en 2024: qué quedó pendiente

El planteo empresario tiene un antecedente que resulta clave para dimensionar el reclamo. La términa aérea recibió una importante renovación en 2024. La intervención incluyó la rehabilitación integral de la pista y calles de rodaje, además de cambios en la terminal de pasajeros.

En aquel momento se cuadruplicó el espacio de preembarque, se expandió el hall principal, se incorporó una nueva área gastronómica y un núcleo sanitario y se reconfiguró el sector de controles de seguridad. Las obras de pista, ejecutadas por Aeropuertos Argentina bajo supervisión del Orsna, demandaron una inversión informada oficialmente de $ 14 mil millones.

Por eso, el reclamo actual no parte de un aeropuerto sin inversiones recientes.

Lo que plantean las agencias es que, aun después de aquella intervención, persisten puntos operativos que deberían resolverse si Puerto Madryn pretende seguir creciendo en pasajeros y conectividad, particularmente en la recepción de equipajes y la capacidad disponible durante los momentos de mayor concentración de viajeros. (Bioferia 2026: Puerto Madryn refuerza su apuesta por el turismo sostenible)

Puerto Madryn mira también lo que ocurre en el aeropuerto de Trelew

La comparación con Trelew, situado a unos 60 km, también forma parte de la discusión.

Desde AavytPV señalan que ambos aeropuertos terminan disputando operaciones dentro de una misma región turística, y remarcan que la infraestructura puede convertirse en un factor más al momento de definir dónde una aerolínea concentra sus vuelos.

Sussanich contrastó particularmente las mejoras proyectadas en Trelew con las necesidades todavía identificadas por el sector privado en El Tehuelche.

La discusión, por lo tanto, supera una ampliación puntual de metros cuadrados. Para las agencias de viajes de Puerto Madryn, la renegociación de Aeropuertos Argentina representa una oportunidad para conseguir nuevas inversiones, y evitar que la infraestructura se transforme en un cuello de botella justo cuando el destino busca más aerolíneas, más frecuencias y nuevas conexiones.