Ushuaia recibiría 22.349 pasajeros de cruceros menos en 2026/27, mientras Puerto Madryn crecería 35,5% y Buenos Aires, 11,5%. El contraste surge de las proyecciones de Cruise Lines International Association (CLIA), la asociación internacional de líneas de cruceros, y muestra diferencias importantes detrás de la mejora agregada. (El impacto económico de los cruceros en Argentina)
Cruceros: Ushuaia recibiría 22.000 pasajeros menos en la próxima temporada
CLIA proyecta menos cruceristas en Ushuaia para 2026/27. Buenos Aires y Puerto Madryn crecerían en pasajeros y cruceros. El total argentino aumentaría 4,1%.
Las proyecciones atribuidas a CLIA anticipan menos pasajeros en Ushuaia y crecimiento en Buenos Aires y Puerto Madryn para la temporada de cruceros 2026/27.
En pocas palabras
- CLIA proyecta: crecimiento del 4,1% en cruceros para Argentina en 2026/27, sumando 511.410 pasajeros.
- Desbalance regional: sSe espera una caída de 22.349 pasajeros en Ushuaia, mientras Buenos Aires crecerá 11,5% y Puerto Madryn 35,5%.
- Contraste de datos: las proyecciones de CLIA difieren en parte con los balances de administraciones portuarias locales.
Resumen generado por Thinkindot AI
La serie total difundida anticipa 511.410 pasajeros, frente a 491.444 del ciclo 2025/26: un incremento de 19.966, equivalente al 4,1%. Dentro de ese cálculo, Buenos Aires sumaría 26.260 y Puerto Madryn, 16.055, mientras la capital fueguina retrocedería 10,2%. Son estimaciones para la temporada, sujetas a cambios en la programación.
Buenos Aires y Puerto Madryn concentran el crecimiento previsto
La Ciudad de Buenos Aires conservaría el primer lugar por volumen de pasajeros y mantendría 101 recaladas. La previsión combina, por lo tanto, más viajeros con la misma cantidad de escalas. También aportaría el mayor incremento absoluto de pasajeros entre los tres puertos.
Puerto Madryn, por su parte, tendría el avance porcentual más pronunciado. Sin embargo, su comparación interanual requiere una aclaración: la base de 45.236 pasajeros utilizada en las proyecciones difiere del balance de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (APPM), que informó más de 63.000 cruceristas y 36 recaladas al cierre de 2025/26.
Por eso, el 35,5% debe interpretarse dentro de la serie atribuida a CLIA; no como una variación calculada sobre el balance publicado por APPM. (El negocio de cruceros cambia de rumbo: lujo y expedición ganan la batalla comercial)
Ushuaia: menos pasajeros proyectados y diferencias en las recaladas
Para Ushuaia, la estimación contempla 196.306 pasajeros y 515 recaladas. La baja prevista de viajeros se conoce en medio de la disputa por la intervención nacional del puerto y las advertencias del sector turístico sobre la necesidad de garantizar la continuidad operativa.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), en cambio, anunció el 14 de septiembre más de 590 recaladas confirmadas para 2026/27, unas 100 más que en el ciclo anterior. También informó obras de mantenimiento, mejoras en servicios y una reducción tarifaria superior al 10%.
Cabe destacar que recaladas y pasajeros miden aspectos distintos: más arribos no garantizan, por sí solos, un mayor volumen de viajeros.
En agosto, Patricio Cornejo, presidente de la Cámara de Turismo de Ushuaia, sostuvo que las navieras necesitan certezas operativas, jurídicas y económicas para programar sus viajes. En declaraciones recogidas por Sur54, advirtió que perder un cliente por falta de previsibilidad puede comprometer temporadas futuras. (Ushuaia teme perder la temporada de cruceros por el conflicto portuario)
Ese contexto ayuda a dimensionar la preocupación de los prestadores, pero las fuentes consultadas no atribuyen la caída proyectada de pasajeros a la intervención.
Qué implica la brecha para el turismo receptivo
CLIA describe el escenario como una estabilización después de dos años de ajustes en el despliegue regional de buques. Marco Ferraz, presidente ejecutivo de CLIA Brasil, destacó la necesidad de mejorar la competitividad y la importancia de la previsibilidad y la seguridad jurídica para las decisiones de las navieras.
Para agencias receptivas y prestadores de excursiones y traslados, la distribución territorial permite identificar dónde podría ampliarse o reducirse la demanda potencial. Es una lectura del escenario: las proyecciones de pasajeros no cuantifican ventas, gasto turístico ni ingresos por destino.
En ese sentido, el crecimiento agregado del 4,1% ofrece una referencia general, pero la planificación de servicios depende de los itinerarios, el tamaño de los buques y las oportunidades de consumo que genere cada escala.
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