Vuelos: Aerolíneas Argentinas lideró 13 meses, JetSMART 11 y Flybondi se desplomó al 7,6% en julio

El dato surge de un informe de Adventus Consultora, que analiza las operaciones comprendidas entre agosto de 2024 y julio de 2026. "Más que una fotografía mensual, la serie permite comparar la consistencia de las compañías, sus mejores y peores momentos y la evolución de las cancelaciones a lo largo de dos años", explicaron .

El resultado deja un primer marcador elocuente: 13-11-0. Aerolíneas Argentinas lideró la puntualidad doméstica en 13 meses, JetSMART lo hizo en 11 y Flybondi no consiguió ocupar el primer puesto en ninguno.

Sin embargo, el otro gran dato del informe aparece en el final de la serie. En julio, cuando también se deterioraron los registros de sus competidores, Flybondi descendió a un piso de 7,6% de puntualidad y alcanzó 75,39% de cancelaciones, ambos extremos negativos dentro del período analizado.

Vuelos: Aerolíneas Argentinas ganó 13 meses y JetSMART, 11

La disputa por la puntualidad entre los principales operadores domésticos fue prácticamente un mano a mano entre Aerolíneas Argentinas y JetSMART.

La compañía low cost comenzó la serie al frente: en agosto de 2024 registró 82% de puntualidad y en septiembre llegó al 96%, el porcentaje mensual más alto alcanzado por cualquiera de las tres empresas durante los 24 meses relevados.

A partir de octubre cambió el liderazgo. Aerolíneas Argentinas encabezó el ranking durante seis meses consecutivos, entre octubre de 2024 y marzo de 2025, una racha que incluyó la temporada alta de verano y tuvo su mejor registro en enero de 2025, con 92,3%. (Daniel Scioli gestiona vuelos directos entre Mar del Plata y Brasil)

La alternancia regresó a partir de abril. JetSMART quedó primera ese mes, mientras AR volvió a liderar en mayo, junio y julio. En agosto de 2025 JetSMART recuperó la punta y en septiembre AR volvió al primer lugar.

La segunda racha prolongada correspondió a JetSMART. Entre octubre de 2025 y febrero de 2026, la empresa acumuló cinco meses consecutivos de liderazgo, con valores que se mantuvieron entre 79% y 84%.

En marzo Aerolíneas Argentinas volvió al primer lugar; JetSMART respondió liderando abril y mayo -cuando alcanzó 90,2%-; y la compañía de bandera cerró la serie encabezando junio y julio.

El balance, por lo tanto, no muestra una superioridad permanente de una empresa sobre otra. AR obtuvo dos liderazgos mensuales más, pero JetSMART consiguió el mejor porcentaje individual de toda la serie.

Lo que sí aparece con claridad es que durante dos años ambas compañías monopolizaron la disputa por el primer puesto, mientras Flybondi se mantuvo siempre por debajo del 75% y no logró liderar ningún mes.

Flybondi y un julio fuera de escala: 7,6% de puntualidad y 75,39% de cancelaciones

El cierre del período rompe con buena parte de la regularidad que había mostrado la serie.

En julio de 2026 hubo un deterioro generalizado entre las tres compañías domésticas. Aerolíneas Argentinas quedó primera con 69,9% de puntualidad y JetSMART prácticamente empató con 69,7%, porcentajes sensiblemente inferiores a los que ambas empresas habían sostenido durante buena parte de los dos años anteriores. (Flybondi: más de 700 ex trabajadores aún no cobraron indemnizaciones y acuerdos de retiro voluntario)

Pero la diferencia con Flybondi fue extraordinaria. La low cost terminó el mes con 7,6% de vuelos puntuales, el peor registro mensual de los 24 meses analizados. Al mismo tiempo, el 75,39% de sus operaciones relevadas fueron canceladas, también el valor más alto de la serie.

El dato mensual adquiere mayor relevancia cuando se lo observa junto con el desempeño acumulado de la compañía.

No se trata únicamente de un mal resultado aislado de julio: el balance de los dos años muestra que Flybondi ya se encontraba considerablemente por debajo de sus competidores domésticos en puntualidad y muy por encima en cancelaciones.

"Para la cadena turística, esta diferencia tiene una consecuencia que trasciende el ranking entre aerolíneas", expresa el informe, para agregar: "La regularidad de los vuelos condiciona conexiones, traslados y servicios asociados al viaje, y las alteraciones de itinerarios terminan trasladando también gestiones hacia agencias de viajes y operadores".

Dos años de vuelos: Aerolíneas y JetSMART arriba del 80%; Flybondi, en 51,58%

La fotografía acumulada de los 24 meses permite dimensionar mejor las diferencias.

Aerolíneas Argentinas terminó el período con 82,60% de puntualidad, 15,72% de vuelos demorados más de 15 minutos, 0,06% con retrasos superiores a ocho horas y 1,33% de cancelaciones.

JetSMART quedó muy cerca: 81,65% de puntualidad y 1,46% de cancelaciones. Si se toma el consolidado del grupo JetSMART, la puntualidad fue de 81,76%. (Vuelos en vacaciones de invierno: cayó la puntualidad y Flybondi canceló dos de cada tres)

La brecha aparece con Flybondi. Sobre el total del período relevado, la compañía registró 51,58% de puntualidad y 11,91% de cancelaciones. En términos absolutos, Adventus contabilizó además 1.087 vuelos con más de cuatro horas de demora, 378 con retrasos superiores a ocho horas y 3.724 operaciones canceladas.

Ese acumulado resulta probablemente más significativo que el propio 7,6% de julio: confirma que la distancia operativa respecto de AR y JetSMART se construyó a lo largo de la serie y se profundizó con fuerza hacia el final.

Adventus identifica precisamente a Flybondi como el operador de mayor volatilidad, con una degradación marcada a partir de abril de 2026.

¿Cuáles fueron las aerolíneas más puntuales en Argentina?

Cuando el universo se amplía a todas las compañías con operaciones regulares relevadas en el país, el ranking presenta otro escenario.

Los mejores porcentajes corresponden a operadores internacionales y regionales. Sky Airlines Perú encabeza la tabla con 93,50%, mientras que el consolidado del grupo Sky alcanza 92,10%. Le siguen British Airways, con 91,95%; Gol, 90,40%; Copa Airlines, 89,53%; Aeroméxico, 87,50%; Swiss, 87,27%; y LATAM Chile, 87,01%.

El consolidado de LATAM alcanza 84,02%; Aerolíneas Argentinas, 82,60%; y el grupo JetSMART, 81,76%.

La tabla, sin embargo, necesita contexto para evitar conclusiones engañosas. No todas las compañías tienen el mismo volumen de vuelos, frecuencia ni características operativas. Un transportista internacional con pocas operaciones semanales no afronta necesariamente la misma complejidad que una empresa que sostiene una extensa programación doméstica con múltiples rotaciones diarias.

El informe destaca, en ese sentido, que Aerolíneas Argentinas concentra cerca de la mitad del volumen medido y aun así sostiene 82,60% de puntualidad, con niveles muy bajos de demoras extremas. (Flybondi: el Senado exige respuestas a la ANAC por las cancelaciones masivas de vuelos)

También existen casos cuya muestra requiere cautela. China Eastern aparece con 84,06% sobre 69 vuelos analizados, mientras que Plus Ultra registra 16,13% sobre apenas 31 operaciones.

Por eso, los porcentajes permiten comparar desempeño, pero volumen, tipo de ruta y cantidad de frecuencias son variables necesarias para interpretar correctamente el ranking.

Sky lideró entre los grupos regionales y LATAM superó el 84%

La comparación por grupos también arroja diferencias significativas.

Sky fue el grupo regional con mejor desempeño: su filial peruana obtuvo 93,50% de puntualidad, la chilena 91,40% y el consolidado cerró en 92,10%, con 0,87% de cancelaciones.

Gol alcanzó 90,40% y Copa Airlines, 89,53%; mientras que LATAM mostró resultados diferentes según cada filial: Chile fue la más puntual, con 87,01%; Brasil registró 83,44%; Perú, 81,54%; y Ecuador, 76,59%. El consolidado quedó en 84,02%.

El cuadro es diferente entre varias compañías de largo radio. Air Canada registró 73,18%; American Airlines, 70,31%; Lufthansa, 69,55%; Delta, 65,56%; United Airlines, 65,18%; y Air France, 64,55%.

El análisis de Adventus ubica precisamente a varias empresas norteamericanas y europeas de red dentro del grupo de operadores más expuestos a retrasos de entre 16 minutos y cuatro horas, y señala particularmente los porcentajes de demoras superiores a ocho horas de American Airlines y United.

La comparación vuelve a exigir cautela por las características de las operaciones intercontinentales, pero sirve para mostrar que una mayor escala internacional o un modelo de red tradicional no garantizan por sí mismos mejores indicadores de puntualidad. (Arajet suspende por casi dos meses los vuelos Mendoza-Punta Cana: cuándo regresan y qué pasa con los pasajeros)

Flybondi también tuvo la mayor tasa acumulada de cancelaciones

Mirar únicamente qué porcentaje de vuelos llegó a horario ofrece una fotografía incompleta. Las cancelaciones son el segundo indicador crítico del informe.

Y allí nuevamente sobresale Flybondi. En los 24 meses relevados, 11,91% de sus operaciones fueron canceladas, frente a 1,33% de Aerolíneas Argentinas y 1,46% de JetSMART Argentina.

La diferencia también es importante frente al resto de las compañías. American Jet tuvo 4,39% de cancelaciones; Paranair, 4,15%; y LADE, 3,66%. Ninguna se acercó al porcentaje acumulado por Flybondi.

En el otro extremo se ubicaron Copa Airlines, con 0,24%; Air Europa, con 0,22%; ITA Airways, 0,13%; y Aeroméxico, que no registró cancelaciones dentro de la muestra publicada.

Puntualidad y cancelaciones deben analizarse en conjunto porque reflejan dimensiones distintas del cumplimiento de la programación. Una empresa puede exhibir determinado nivel de llegadas a horario y, al mismo tiempo, sostener una proporción elevada de servicios que directamente no fueron operados.

En el caso de Flybondi, ambos indicadores convergen: es la compañía doméstica con menor puntualidad acumulada y, al mismo tiempo, la de mayor porcentaje de cancelaciones del relevamiento. (Vacaciones de invierno: solo 6 de cada 10 vuelos llegaron a horario y crecieron las cancelaciones)

Vuelos y puntualidad: la medición quedó en manos privadas

Más allá de los resultados por aerolínea, el informe recupera otro debate relevante: quién mide actualmente la puntualidad de los vuelos en Argentina.

La publicación oficial de estadísticas regulares y comparativas había perdido continuidad durante la década anterior. Finalmente, el 5 de septiembre de 2024, el Gobierno Nacional eliminó formalmente el índice estatal mediante la Resolución 290/2024.

El argumento oficial fue que el mecanismo suponía un esquema burocrático que no incidía en la calidad del servicio y que el monitoreo podía ser realizado por plataformas privadas e internacionales. La ANAC dejó así de mantener personal destinado a estas tareas y las compañías dejaron de completar los formularios vinculados con el esquema anterior.

Ese vacío fue ocupado progresivamente por mediciones independientes.

Adventus comenzó el seguimiento en junio de 2024 y realizó su primera publicación en agosto de ese año. Más tarde se sumaron otras plataformas privadas, mientras que proveedores internacionales como Cirium también generan información sobre el desempeño de las compañías.

Para este informe, la consultora tomó como base registros públicos de arribos de Aeropuertos Argentina, London Supply —operador de Trelew, El Calafate y Ushuaia— y el aeropuerto de Neuquén. La muestra comprende exactamente 24 meses, entre el 1° de agosto de 2024 y el 31 de julio de 2026.

Diego Benítez, director de Adventus, reivindicó el valor de recuperar este tipo de información y sostuvo que la transparencia de los datos constituye “un insumo estratégico indispensable para la industria”, además de una herramienta para que los usuarios puedan comparar servicios con información objetiva.