Tal como anticipábamos con relación al informe de ANAC de marzo pasado, las cifras del transporte aéreo de cabotaje vienen mostrando una desaceleración. De hecho, en el reporte de abril, se ve directamente un desplome. En abril de 2024, se movilizaron en el cabotaje 1,1 millones de pasajeros.
Cayó el transporte aéreo de cabotaje en abril
Se contrajo 10% el transporte aéreo de cabotaje en abril, en cuanto al número de pasajeros y en comparación con 2023, según ANAC.
Esto supone un 10,3% menos que el mismo mes de 2023, pero también un 14,3% menos que en marzo de este año.
Aerolíneas Argentinas es la que más pasajeros perdió en la comparación, movilizó 48.293 pasajeros menos; pero también registraron caídas JetSmart, que movilizó 61.145 pasajeros menos, y Flybondi, que se anotó con 24.233 menos. Pese a esto, Aerolíneas Argentinas incrementó su market share pasando de 63% a 66%, Flybondi mantuvo su porción de mercado y JetSmart perdió cuatro puntos porcentuales, cayendo de 15% a 11%.
El mismo correlato se ve en el número de vuelos: 10.715 operaciones concretadas. Esto es 9,3% menos que abril de 2023 y 13,1% menos que marzo de 2024.
La caída del número de pasajeros debía tener su emparejamiento con el número de vuelos, y si bien en los tramos internacionales casi no hubo cambios, Aerolíneas Argentinas operó 1722 vuelos menos que abril de 2023, y 1627 menos que marzo de 2024.
Transporte aéreo internacional sigue en alza
Distinto es lo sucedido en el transporte aéreo internacional, en el que se movilizaron 968 mil usuarios. Esto supone haber crecido un 11% con relación a abril de 2023, aunque haberse puesto por debajo, en un 14,1% que marzo de 2024.
Y un comportamiento similar muestra el número de vuelos internacionales: con 6.517, se incrementaron en un 5% las operaciones con relación a abril de 2023, pero haber caído en un 14,1% con relación a marzo de 2024.
Comparaciones y comparaciones
Si uno ve las secuencias anuales, siempre hay una leve caída, en general, de marzo a abril. Así se notó en 2022 y 2023. De marzo a abril de 2023, el número de pasajeros de cabotaje se redujo en 50 mil usuarios; y en 2022, la caída fue de 4 mil pasajeros. Sin embargo, en este 2024, el desplome es de casi 200 mil viajeros menos. Pero lo que enciende las alertas, que no había sucedido en los años anteriores, es la caída en la comparación interanual. Todo el 2023, mes a mes, fue superior a 2022, y a su vez, el primer trimestre de este 2024, había sido superior al de 2023.
Y hay que tomar otra cuestión en consideración y es que los números de abril incluyen una muy positiva Semana Santa completa que, posiblemente, haya morigerado aún más la caída.
Pero en definitiva, lo que reflejan las cifras es lo que vienen diciendo a gritos, otras cifras. En el primer trimestre del año la pérdida de poder adquisitivo de los salarios en nuestro país fue del 15%, que se acumulan con un deterioro del 19% en 2023. Si quedaran dudas y con un promedio de US$ 196, Argentina exhibe hoy el salario mínimo en dólares más bajo de la región y el más alicaído en dos décadas.
Resulta imposible que, en estas circunstancias macroeconómicas el mercado aéreo se mantenga al margen e incólume y no se vea contagiado de la crisis generalizada.
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