Desregulación transporte terrestre: Celadi advierte mayores riesgos para el usuario

Gustavo Gaona, vocero de la entidad, explicó que las empresas "cambiaron el chip" para sacar lo mejor de la flamante normativa. "Bien utilizada, la reglamentación es interesante", reconoció, pero aseveró que hay mayores riesgos para el usuario.

Respecto a la habilitación de nuevos parques móviles -hasta ahora sólo estaban permitidos los vehículos M3 (ómnibus de gran porte)-, sostuvo que habilitar a coches de cinco o más asientos para la operación de trayectos de larga distancia, no es una competencia para las compañías que integran la Cámara.

No obstante, cuestionó los requisitos que el Estado les exige a estos nuevos actores que ingresarían al sistema. "Se trata de operadores pequeños, monotributas o cuentapropistas que, con un carnet profesional y un auto de seis, siete y ocho asientos, puede brindar servicios de larga distancia", explicó.

Controles y responsabilidades, focos de tensión

Afirmando que las empresas tienen un nuevo desafío, desde Celadi comentaron: "Tenemos la obligación de contarle al consumidor que no somos todos iguales y que las diferencias en relación con la capacitación, infraestructura, logísticas y responsabilidades, son abismales".

Asimismo, indicaron que, con este sistema y regulación, salvo alguna disposición de tránsito local, las empresas no tienen la obligación de ingresar a las terminales; mientras que puntualizaron: "Los nuevos jugadores querrán escaparle a los controles y será responsabilidad de las autoridades chequear que estos vehículos cumplan con las normas y requisitos".

En este sentido, señalaron que podrían multiplicarse las "malas experiencias" por contratar prestadores sin respaldo de unidades, o conductores poco profesionales.

"Es menester para toda la cadena turística que se garanticen, al menos, mínimas prestaciones de servicio de calidad", opinaron, para seguir: "No podemos tener pasajeros varados porque a los nuevos jugadores se les rompa una combi o camioneta. Es una publicidad que no queremos para el verano argentino".

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"La medida reemplaza una norma con más de 30 años de antigüedad, buscando una mayor liberalización en las condiciones de prestación del servicio y agilizando los tiempos administrativos, con el fin de permitir la incorporación de nuevos actores al sector", declaró el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, quien consideró que el decreto 883/2024 "es un gran avance para la liberalización y modernización del transporte en beneficio de pasajeros, empresas y transportistas".

En línea, celebró que se podrán establecer libremente los recorridos, vehículos, horarios, precios, duración de los servicios, los puntos de ascenso y descenso de pasajeros que estén autorizados por la jurisdicción local respectiva, "generando una mayor oferta de servicios y precios que beneficiará al usuario y generará competencia entre prestadores".

A su vez, destacó la creación del Registro Nacional del Transporte de pasajeros "para una mayor comodidad del transportista, ahorrando tiempo y dinero en trámites"; mientras que sostuvo que la medida comenzará a implementarse en 60 días cuando se realicen las actualizaciones tecnológicas necesarias.

"Las empresas y transportistas que ya estaban registradas no tendrán que hacerlo nuevamente", detalló el secretario de Transporte nacional, recordó, para asegurar: "Se mantienen las exigencias en materia de seguridad ya establecidas en la normativa vigente".