Transporte aéreo 2025: Sólo el internacional salva la ropa

Como se recordará, en 2024, el primer trimestre fue de crecimiento positivo en el cabotaje, pero luego se desplomó entre abril y noviembre, para ubicarse nuevamente por encima de 2023, sutilmente, recién en diciembre pasado. En consecuencia, la “vara” había quedado baja: en el global, de hecho, el 2024 quedó 8% por debajo que el año anterior en el número de pasajeros movilizados en cabotaje y un 7% por debajo en el número de vuelos de cabotaje.

En la comparación enero/junio, 2025 vs. 2024, el número de pasajeros de cabotaje subió un 11% y el de vuelos un 8%. Estas cifras positivas se basan fundamentalmente en lo sucedido en el primer trimestre del año, de enero a marzo. En ese período, tanto en enero, como en febrero y marzo, tanto el número de pasajeros transportado como el número de vuelos se mantuvieron por encima de 2024, pero también por encima de 2023.

Ya en abril, el número de vuelos de cabotaje se redujo un 2% en la comparación 2025 vs. 2023. En mayo, se registraron -6% de pasajeros transportados en el cabotaje y -9% de vuelos. Y en junio, -12% en el número de pasajeros, y -9% en los vuelos.

Pasando en limpio, la performance de 2025 reedita la de 2024: un primer trimestre positivo y luego un descenso en el segundo trimestre, en la comparación con 2023. Es decir, los números del cabotaje del segundo trimestre, del segundo año del gobierno de Javier Milei, no alcanzan los del segundo trimestre del último año del gobierno de Alberto Fernández.

El transporte aéreo internacional, a toda máquina

Motorizado por el turismo emisivo y, en menor medida, por el turismo receptivo, el transporte aéreo internacional siguió su camino triunfal. En lo que va del año, el número de pasajeros internacionales mantuvo un promedio de crecimiento mensual del 20%, y el número de vuelos creció a un promedio mensual del 17%, siempre en la comparación 2025 vs. 2024.

Pero en la comparación con 2023, la diferencia es aún mayor. Allí el promedio mensual de crecimiento en el número de pasajeros internacionales transportados fue de 39% y el de vuelos internacionales, 31%.

Esto es lo que le permite a la Secretaría de Transporte afirmar que “el segmento internacional marcó un hito: con 1.127.547 pasajeros en todos los aeropuertos, se alcanzó el mejor desempeño histórico para un mes de junio, lo que representa un incremento del 4% respecto al récord previo de junio de 2019 (1.087.917 pasajeros) y del 14% en comparación con junio de 2024 (988.860)”. Obviamente, las cifras de la cartera suman los sectores de cabotaje e internacional.

El batacazo llamado JetSmart

Uno de los datos más relevantes de las estadísticas de junio pasado, tienen que ver con el market share y el crecimiento notable de JetSmart. En realidad, LADEVI ya dio cuenta del crecimiento notorio de la low cost días atrás, pero las cifras de junio lo evidencian de modo contundente.

En la comparación junio de 2025 versus junio de 2024, se ve que el número de vuelos de JetSmart creció un 108%, y en el acumulado del año (enero a junio), 93%. Del mismo modo, el número de pasajeros movilizado por la low cost en junio creció un 123% y en el acumulado del año, 105%. Si bien de junio a junio la ocupación promedio cayó 1 punto porcentual (p.p.), en el semestre de mantuvo igual: es decir el mercado está absorbiendo positivamente el incremento de la oferta. Y finalmente, mientras las cuotas de mercado de Aerolíneas Argentinas y Flybondi caen, tanto junio 24 vs. junio 25, como en el acumulado del año (-4 p.p. y -7 p.p., y -7 p.p. y -3 p.p., respectivamente), las cifras de JetSmart son positivas: 11 p.p. y 10 p.p.