Tucano Tours: tendencias en un mercado revolucionado

Carlos Alonso, presidente; Alejandro Duarte, director general; y Gerardo Nizetich, director de Proyectos Comerciales; expusieron un panorama que se replica en todas las agencias de viajes: el crecimiento en volumen no se traduce en mejores resultados económicos.

“Uno ve un 17% más de pasajeros, pero hay que mirar bien dónde”, advirtió Alonso, marcando el eje de la discusión: un cambio en los hábitos de consumo, con fuerte migración hacia destinos más económicos y regionales, en un escenario atravesado por inflación, costos crecientes y distorsiones cambiarias.

Más pasajeros no significa mayores ganancias

Los ejecutivos señalaron que las cifras oficiales de ANAC muestran un incremento del 17% en pasajeros transportados en marzo respecto al mes pasado. (El tráfico aéreo internacional creció en marzo de 2026)

Sin embargo, ese dato refleja la realidad del negocio a medias: “Eso uno no lo ve a nivel facturación y a nivel rentabilidad”, explicó Nizetich, poniendo en perspectiva un presente que es transversal a toda la industria. “La rentabilidad es la que te permite cubrir costos y seguir operando”.

El punto crítico es que el crecimiento está apalancado en destinos de menor valor. Alonso fue directo: “Ese 17% tiene mucho que ver con dos destinos: Brasil y Chile ”.

Cambios en el comportamiento del consumidor

El contexto económico modificó las decisiones de los viajeros. Según los directivos, hoy el pasajero analiza más cada gasto y prioriza opciones más accesibles. “Hay consumo, pero el pasajero se fija más con lupa en qué gasta”, resumió Alonso.

En esa línea, Duarte detalló el corrimiento de la demanda: “Pasajeros que antes iban a Europa, ahora se van a Estados Unidos. Otros que iban a destinos lejanos hoy lo están repensando”.

Además, comenzaron a aparecer nuevos destinos alternativos: “Vemos interés en Corea, Japón, Malasia. Medio Oriente quedó rezagado por el contexto”, agregó.

La sobreoferta de tarifas golpea la rentabilidad

Otro factor determinante es la caída del precio de las tarifas en ciertos segmentos, producto de la sobreoferta en determinadas regiones. “Hoy el escenario es de una gran oferta que la demanda ya no acompaña, entonces las tarifas bajan porque las agencias buscan obtener ventas”, explicó Duarte.

Este hecho también ocurre en Europa, donde la demanda no replicó el nivel del año anterior: “No fue el furor del primer trimestre de 2025, por eso la tarifa baja”, indicó Alonso.

El impacto es directo en la cadena comercial: “Al bajar la tarifa, la rentabilidad va a ser menor, aunque tengas la misma cantidad de pasajeros”, sostuvo.

Costos en alza y el tipo de cambio como problema

Mientras las tarifas bajan, los costos suben de forma significativa. Tras un exhaustivo análisis de costos, Nizetich determinó que han subido "entre un 90% y 120% en dólares", una cifra que marca a las claras el complejo panorama que afronta el sector. El problema de fondo, explicó, es la distorsión entre costos dolarizados e ingresos en pesos.

Alonso reforzó el diagnóstico, y explicó este desfasaje impacta directamente en la ecuación del negocio, que encuentra en el precio del dólar –que opera como commodity central para la economía, y especialmente para la actividad que compete a Tucano Tours– un ancla para el sector más que un trampolín del emisivo, como ocurrió hasta el primer semestre de 2025.

En este marco, el análisis de Alonso fue más que certero. El presidente de la firma remarcó un dato que no debe pasarse por alto: el cepo cambiario fue liberado el 14 de abril de 2025, por lo que la comparativa entre el primer semestre del año pasado y del actual no es del todo precisa para trazar un balance del mercado aéreo. "En la comparación del segundo semestre veremos números más certeros", anticipó.

Un segundo semestre en el cual la operación aérea estará condicionada por las obras en el aeropuerto de Ezeiza; así como en 2025, tras las elecciones y pese a un dólar "quieto", el nivel de ventas bajó. (Ezeiza en obras: vuelos cancelados y qué hacer)

Proyecciones: caída del long haul y crecimiento regional

De cara al futuro, el análisis de reservas futuras denota un cambio estructural:

• Vuelos de largo radio: caída cercana al 11%.
• Regional: crecimiento del 14%.

Factores como el conflicto en Medio Oriente y el costo del petróleo afectan la operación aérea y la demanda: “Entre el peligro y las tarifas que subieron por el precio del combustible, los vuelos largos pierden atractivo”, remarcó Nizetich.

A pesar del escenario desafiante, Tucano Tours consolida un 15% de crecimiento, y apuesta por la simplificación de la operatoria y el desarrollo de una propuesta integrada, facilitando así el acceso a productos de las agencias de viajes y la reducción de costos. (Tucano Tours presentó su nueva plataforma All-In-One: integración de contenido, eficiencia y más rentabilidad)