Achille Staiano, Head Commercial Services de MSC Cruceros; y Javier Massignani, director ejecutivo de MSC Cruceros: “Si estamos aquí es porque creemos en el futuro y en la economía local”

Achille Staiano (A.S.): –Estamos creciendo muchísimo aquí y tenemos la intención de continuar haciéndolo muy rápido. El compromiso de incrementar el tonelaje y la capacidad es una confirmación de que el desarrollo que MSC quiere para la Argentina es importante. Necesitamos, entre otras cosas, empujar la comunicación y tener mayor visibilidad. Pero no hablamos solo de MSC, sino de comunicar el valor del producto cruceros. El crucero tiene un valor por dinero muy importante y sobre todo, en lo que es una la diferencia de MSC con la competencia: nosotros somos diferentes. La calidad, la accesibilidad y la proximidad con nuestro canal de distribución que es la agencia de viajes, es la base de nuestro negocio, y nuestra fuerza es la relación con los agentes. Esto es muy importante frente a un mundo cambiante y con la tecnología en continuo avance. Este es un mensaje importante porque todo el desarrollo que tenemos y planeamos es gracias a nuestros socios locales. Tenemos un plan de inversión que debe ser comprendido por el sector pero también por la política.

 

Javier Massignani (J.M.): –Cuando hablamos de la importancia del agente no es algo hipócrita. La inversión que realiza MSC en recursos humanos para atender a las agencias no la tienen todas las empresas. Tenemos personal propio en todo el país, toda una estructura para el interior (Cuyo, NOA, NEA, Córdoba), otra para la región y personal en Buenos Aires.

 

–Justamente, con el puerto de Buenos Aires parece todo lo contrario…

A.S.: –El plan presentado al respecto intenta mejorar el acceso a la Terminal de Cruceros. Eso es bueno, porque hoy es muy complicado llegar. Ahora bien, todos los proyectos de estas dimensiones necesitan tiempo. También el acceso al puerto desde el agua es importante, me refiero al canal porque los sedimentos son continuos y año a año hay que dragarlo. Todo esto demanda dinero, no hablamos solo del dragado sino de su ampliación y de las obras para protegerlo de los sedimentos. El negocio siempre viaja a una velocidad mayor que la política.

J.M.: –En un año avanzamos en este tema lo que no avanzamos desde 1920. Estamos muy esperanzados y parte de la respuesta de MSC (me refiero a las inversiones) es porque hubo respuesta del gobierno. MSC es una empresa que necesita expandirse porque vamos a incorporar barcos a niveles records. En Buenos Aires somos líderes y tenemos que afianzarnos cada vez más.

 

–¿Es negocio entonces invertir en el puerto de Buenos Aires?

A.S.: –No tenemos límites para crecer. La globalización está cambiando y la industria de cruceros está demostrando el valor del crucero como viaje. El aporte de dinero que estamos haciendo sumando capacidad, lo hacemos porque tenemos un potencial de crecimiento enorme. La penetración del producto cruceros no es profunda. Si uno lo toma en cuenta con relación a las poblaciones, a la cantidad de viajeros y luego miramos el número de cruceristas vemos que la proporción es baja, con lo cual la proyección de potencial crecimiento es enorme.

El barco tiene todo, es un destino en sí mismo, tiene seguridad, tecnología, spa, confort, gastronomía, entretenimiento y espectáculo de nivel increíble.

Nosotros podemos venir con una determinada cantidad de barcos pero el tamaño del buque depende del puerto. Si podemos hablar de una inversión en infraestructura naval, vamos a venir entonces con barcos más grandes como el MSC Seaview o el MSC Meraviglia. Hoy estamos limitados por el canal y por eso tenemos que trabajar sobre el acceso marítimo a la terminal de cruceros y demás. Ahora bien: ¿Es una oportunidad para MSC? ¿O para todos? Porque MSC va a necesitar tomar más empleados, por otro lado más cruceristas en Buenos Aires significa más viajeros aportando dinero a la economía local y de la Argentina. Nosotros nos dedicamos a hacer cruceros, ése es nuestro negocio y respetamos a los demás, y por eso la relación que mantenemos con las agencias de viajes y el respeto que les tenemos, por eso las comisiones que les pagamos. Hablamos, en definitiva, de intereses globales, no personales.

 

–¿Cuáles son los planes de expansión para los próximos años?

A.S.: –Hoy tenemos presencia en el Norte de Europa, en el Mediterráneo, Sudáfrica, Caribe, Asia y Sudamérica, es decir tenemos una presencia global. Somos líderes en Sudamérica, en Europa y en Sudáfrica, y estamos creciendo en el Caribe y tenemos grandes oportunidades en Asia. Por todo esto vamos a duplicar el volumen de oferta en 2022, y ya estamos comenzando las ventas, y en 2026 llegaremos a triplicar la cantidad de camas disponibles. Ninguna empresa puede hacer el trabajo sola, necesita de la distribución y necesitamos la ayuda de las agencias. Y lo que tenemos que generar, en consecuencia, es un beneficio para todos. Otras empresas miraron cómo estaban las cosas en Argentina y se fueron. Aquí los costos triplican los de otros mercados, pero nosotros estamos aquí porque creemos que podemos desarrollar el negocio y obtener incluso beneficios.

Nosotros no somos los mejores, tenemos que trabajar para serlo y mantener nuestra humildad. Si estamos aquí es porque creemos en el futuro, creemos en la economía local y la vamos a desarrollar entre todos.

 

–¿Cómo será la expansión de la flota?

A.S.: –En el mundo hay tres astilleros que producen cruceros. Hablamos de Fincantieri, en Italia; STX, en Francia; y Meyer Werft, en Alemania. Nosotros hicimos algo sencillo: tomamos todos los slots de fabricación disponibles por eso vamos a crecer tan rápido. Las otras empresas podrán obtener barcos pero solo detrás de nosotros. No se trata de impresionar a nadie, sino simplemente de un razonamiento industrial de una empresa que quiere crecer. Por otra parte, no tenemos directorio ni asamblea de socios, porque tenemos un solo propietario, al que todos los empleados pueden acceder en cualquier momento. Nuestros procesos de decisión son más rápidos y sencillos, no nos toman meses.

Hoy tenemos 11 barcos en construcción y con un plan muy preciso. Nosotros conocemos el negocio de los cruceros y tenemos experiencia. Los nuevos barcos son prototipos de un diseño específico y claro sobre la base de una estrategia. El MSC Seaside tiene un diseño muy particular que nosotros definimos como “el Miami Condo”. ¿Qué significa? Es un barco con una nueva estabilidad, de acceso central y con una utilización del espacio diferente. Por ejemplo, no se necesita llegar al piso 16 para ver el mar, se ve desde el 7 porque es muy abierto. Todos los barcos que hemos construido tienen una enorme cantidad de camarotes al exterior, porque creemos que la gente quiere ver el mar y acceder al sol. No podemos construir barcos para un solo escenario, sino que debe ser flexible, pensando en barcos maniobrables y que entren en los distintos puertos. Nuestra clase Fantasia tiene 333 metros, la Meraviglia y la Seaside tienen más capacidad en pasajeros, pero en 321 metros, porque en definitiva esos barcos son más anchos. Y con esos podremos operar en casi todos los puertos del mundo.

Nosotros no vamos a ahorrar ni un euro en la calidad del barco, apuntamos a la satisfacción del cliente. Es un producto de lujo pero a precios accesibles para todos, ésa es nuestra propuesta.

 

–¿Y es eficiente la tarea del agente de viajes?

A.S.: –Está haciendo un buen trabajo, pero creo que es incompleto. Hoy el producto cruceros se entiende más, se sabe que tiene más calidad y tiene un margen más grande. Hoy hay interés para conocer los barcos, para capacitar a su personal de ventas. Y todo eso podemos mejorarlo. Acabamos de introducir, por ejemplo, el webchat en nuestro sitio BtoB y que asesora a las agencias en el momento que están viendo los productos o haciendo una reserva. También podemos avanzar en el training online y demás. Por otra parte creo que podemos mejorar la comunicación con el pasajero. Las agencias tienen miedo de que las “salteemos”, pero eso nos interesa. Hay un poco de confusión al respecto, porque nosotros debemos pedir cada vez más información del pasajero que nos demandan las autoridades por cuestiones de seguridad.

J.S.: –Antes hablamos de la venta por la web o por la agencia. La principal modificación es que la agencias venden en general más barato. En cambio las OTAS venden más caro. ¿Y eso por qué? Porque el que decide en la OTA es el propio pasajero, y eso es algo que las agencias deberían cambiar o modificar, ofreciendo productos más caros.

La expansión de MSC

Actualmente, MSC Cruceros consta de una flota compuesta por 12 barcos agrupados en clases. Se trata de la MSC Lirica (MSC Lirica, MSC Sinfonia, MSC Armonia y MSC Opera), de la MSC Musica (MSC Musica, MSC Magnifica, MSC Poesia y MSC Orquesta) y MSC Fantasia (MSC Fantasia, MSC Preciosa, MSC Divina y MSC Esplendida). El grupo se completa con dos barcos de dos nuevas clases: el MSC Meraviglia y el MSC Seaside, botados ambos en 2017. En ambos casos, entre 2018 y 2019, la empresa sumará otros dos navíos de estas dos clases. También en 2019, aparecerá una primera unidad de la clase Meraviglia Plus, a la que se sumará una segunda en 2020. En 2021 se recibirá el primer barco de la clase Seaside EVO, del cual habrá una segunda unidad en 2023. Y finalmente, desde 2022 y hasta 2026, a razón de uno por año, se recibirán cuatro unidades de la clase World. Vale recordar que la empresa es actualmente la 4° compañía de cruceros por su capacidad de pasajeros, con 2,4 millones de camas. Para 2026 y con todas estas incorporaciones de barcos, el objetivo es llegar a 4,8 millones.