El mes de julio sostuvo la performance de los meses anteriores: mostró un transporte aéreo de cabotaje recuperado, en la comparación con 2019, y un internacional que permanece por debajo, un 20%.
Transporte aéreo: el internacional sigue un 20% abajo
Los datos de ANAC, del transporte aéreo argentino, correspondiente a julio pasado, muestran un tráfico internacional que sigue deprimido.
Cubierta del informe de transporte aéreo de ANAC, correspondiente a julio.
También persiste el esquema de que lo trascendido en 2023 es notoriamente mejor que el año pasado, en una curva de recuperación sostenida desde 2020.
El transporte aéreo interno
Al cabo de julio, se movilizaron en vuelos de cabotaje 1,5 millones de pasajeros. Esto supone un 28% más respecto del mismo mes de 2022 y un 2,7% con relación a julio de 2019.
En la comparación en el market share, en julio inmediato pasado, Aerolíneas Argentinas acaparó una porción del 65%, seguida por Flybondi con 18% y JetSmart con 16%. La buena noticia es que ha “vuelto” a aparecer Andes Líneas Aéreas con un exiguo 0,6%. La comparación con julio 2022, nos muestra que AR tenía una participación de mercado 71%, es decir 6 puntos porcentuales (p.p.) más; Flybondi 14% (-4 p.p.) y JetSmart 15% (-1 p.p.).
Asimismo, el factor de ocupación (Passenger Load Factor, PLF), fue de 85% para el promedio del mercado; 92% para Flybondi y 88% tanto para JetSmart como para Aerolíneas Argentinas.
Finalmente, y en el número de vuelos registrados en el cabotaje, se produjeron 12.907: 21,9% más respecto de julio de 2022 y -4% respecto de 2019.
Ahora bien, ¿cómo es posible entonces, que se movilicen más pasajeros en cabotaje, comparando julio 2023 con julio 2019, pero que se hayan realizado menos vuelos? La explicación está en la ocupación promedio (PLF) que en julio de 2023 fue del 88% y en julio de 2019, del 83%. De modo que este año y con menos vuelos, han podido viajar más pasajeros.
El transporte internacional
El tráfico internacional hacia y desde la Argentina sigue deprimido, comparándolo con 2019. En concreto, volaron 978 mil pasajeros: un 21% más que en 2022, pero un -20,7% que julio de 2019.
Lo mismo sucede con el número de vuelos: 6.220, 15,8% más que en julio de 2022 y -20,2% en comparación con julio de 2019.
Un dato curioso es que se ha perdido conectividad directa entre el Exterior y el Interior del país. Y es que, en 2019, el AMBA (Área Metropolitana Buenos Aires, donde se posicionan las dos terminales aéreas más importantes del país: Aeroparque y Ezeiza), representaba el 85% del total de tráfico aéreo internacional hacia y desde el país. Como contraposición, el Interior representaba el 15%. En 2023, esas cifras han cambiado: el AMBA acapara el 89% del tráfico aéreo internacional, y el Interior el 11%. Esto quiere decir que en “la caída”, es el Interior el que más a perdido.
Otra curiosidad es que el factor de ocupación “vuelve a hacer de las suyas” en el tráfico internacional. Si se analiza el período anual completo hasta la fecha, es decir enero/julio, en 2019 se concretaron más cantidad de vuelos (56.531) y más cantidad de pasajeros transportados (8,7 millones) versus el mismo período de 2023 (43.941 vuelos y 6,5 millones). Lo curioso es que la ocupación promedio entre enero y julio de 2019 fue del 81%, mientras que este año, el mismo lapso, alcanzó el 83%. En definitiva, es una buena noticia: es el factor de ocupación de este año es el más alto desde 2019 y tomando todos los años en consideración (2020, 2021, y 2022).
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