JetSMART Chile operará vuelos internos en Argentina: qué implica la 8ª y 9ª libertad para el sector

Esta habilitación le permite a la compañía extranjera transportar pasajeros entre ciudades de Argentina. En esta nota, explicamos a cuál es el impacto de la norme en el sector aerocomercial.

Low cost: ¿cómo opera JetSMART en Latinoamérica?

La Disposición Nº27/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo autoriza “a la empresa de bandera chilena JetSMART Airlines S.p.A a explotar servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros y cargas, de forma combinada en la ruta: PUNTOS ANTERIORES – PUNTOS INTERMEDIOS – PUNTOS EN TERRITORIO DE ARGENTINA – Y PUNTOS MÁS ALLÁ, con derechos de tráfico de 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, 7ª, 8ª, y 9ª libertad”.

Lo primero que hay que entender es que JetSMART, oriunda de Chile, ha fundado subsidiarias o empresas emparentadas en Argentina, Colombia y Perú. Esto significa que opera en cada caso en el cabotaje de los mencionados países y, además, cubre los vuelos regionales que vinculan estas naciones y otras donde no dispone de subsidiarias (Brasil, por ejemplo). Entonces, la autorizada por la norma es la “empresa madre” JetSMART Chile.

JetSMART Chile operará vuelos de cabotaje en Argentina

La gran novedad es que se la autoriza a operar incluso vuelos de cabotaje en nuestro país. Y esto es consecuencia directa de la firma del Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA) que rubricaron Argentina y Chile en abril de 2024.

Cuando le autorizaron a Latam volar de Santiago a Buenos Aires y de allí a Miami, se estaban otorgando derechos de 5ta Libertad. Del mismo modo, el Interchange que también benefició a Latam, se vinculaba más la modalidad de alquiler ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance & Insurance), al uso extraordinario, de un avión y tripulaciones extranjeras en el cabotaje argentino. El otorgamiento de 8va. y 9na. Libertad se hace en un contexto de largo plazo.

Cuando un pasajero se suba a un vuelo de JetSMART de Buenos Aires a Mendoza, le costará distinguir si se trata de JetSMART Argentina o JetSMART Chile. Solo aquellos que lean la matrícula del avión y entiendan la diferencia (si es LV, Lima-Víctor, será de la empresa argentina y si es CC, Charlie-Charlie, será la empresa chilena) sabrán de la distinción.

Lo interesante es la flexibilidad que adquiere la empresa, que le permitirá mover de manera más sencilla capacidad allá donde la necesite. Podrá adicionar vuelos en rutas que enfrenten picos de demanda con rapidez. ((JetSMART acelera su expansión en Argentina nuevas rutas y aviones)

Impacto en el mercado laboral argentino

Empezar a “vivir” la 8va. y 9na. Libertad en el mercado, también supondrá enfrentar la polémica de la pérdida de puestos de trabajo para trabajadores argentinos, un elemento defendido activamente por los sindicatos aeronáuticos pero, además, defendido en las leyes locales. Llegado el caso, JetSMART podrá optar por incrementar los vuelos locales hechos con la filial chilena en detrimento de la filial argentina si, por ejemplo, los costos laborales locales son más altos.

Además, que opere una empresa extranjera donde puede hacerlo una argentina repercutirá en los ingresos y, finalmente, en el pago de impuestos: JetSMART Chile no tributa en nuestro país.

Antecedente de México

Hace varios años atrás en México, en el marco de un debate público, el por entonces presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, amenazó con abrir el cabotaje mexicano a aerolíneas extranjeras, para ganar en volumen de oferta y abaratar las tarifas.

Ante el anuncio, fue la Asociación Latinoamérica y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) la que emitió un comunicado muy didáctico donde criticó y fijó su posición frente al tema.

“Contrario a lo que inicialmente puede parecer, permitir el acceso al cabotaje es una medida sumamente agresiva que debilita la industria local y termina perjudicando al pasajero, al movimiento de carga y, en consecuencia, al país en cuanto a sus ingresos por impuestos, generación de empleos y el número de rutas que se vería disminuido”, explicó ALTA en marzo de 2023.

“Habilitar el cabotaje permitiría a aerolíneas de otros países capturar cuotas de mercado doméstico sin invertir en el país, en su conectividad y en generar empleos; al tiempo que restaría incentivos para invertir por parte de las aerolíneas nacionales, en desarrollar la conectividad nacional, incluso en rutas menos atractivas”, indicó la Asociación.

Finalmente, ALTA sentenció: “Las aerolíneas extranjeras se enfocan primordialmente en las rutas principales y rentables con precios marginales vagos, desplazando a operadores locales que generan inversión y empleos en el país, incluso en lugares remotos y destinos cuyas rutas no son tan rentables y esto, a la larga, reduce la conectividad del país y las opciones para los ciudadanos”.