La frase popular dice: “una es casualidad, dos es coincidencia, tres es tendencia”. Pues lo sucedido en junio con el transporte aéreo de cabotaje confirma una tendencia a la baja, con 1,09 millones de pasajeros movilizados, lo que habla de una caída del 21,7% con relación a junio de 2023, según las estadísticas de la ANAC.
El transporte aéreo de cabotaje sufrió otra fuerte caída en junio
Según ANAC, el transporte aéreo de cabotaje se desplomó un 21,7% en comparación con junio de 2023 y cerró un segundo trimestre negativo.
El tres es tendencia, corona en definitiva un trimestre, el período abril/junio, totalmente negativo siempre en la comparación con el año pasado: 10,1% menos de pasajeros de cabotaje en abril, 22,9% menos en mayo y 21,7% menos en junio. Pero además, si se analiza el segundo trimestre entero, en 2023 la tendencia fue en aumento, pasó de 1,32 millones de pasajeros movilizados en cabotaje en abril, a 1,39 millones en junio.
Cabe añadir que el bienio 2023/2022 fue totalmente positivo, para encontrar otra caída interanual hay que remontarse al primer trimestre de 2021 que se comparó con el primer trimestre 2020, inmediato anterior al estallido de la pandemia. Dicho de otro modo: este segundo trimestre de 2024 en negativo, corta una racha positiva de 11 trimestres consecutivos de crecimiento interanual.
Transporte aéreo de cabotaje y el efecto arrastre
Obviamente, con menos pasajeros movilizados en cabotaje, todo el resto de las cifras se tiñe de rojo. El número de vuelos, por ejemplo se desplomó en la comparación junio 2024 vs. Junio 2023, un 17,5%.
El número de pasajeros registrado por aeropuertos de cabotaje, individualmente, muestra prácticamente todo el negativo y lo mismo sucede con la participación de mercado (market share) y el factor de ocupación. Tanto Aerolíneas Argentinas (3 puntos porcentuales, p.p.) como JetSmart (4 p.p.) vieron reducidas su participación de mercado. En contraposición, Flybondi creció 6 p.p. En el mismo sentido, el factor de ocupación cayo 2 p.p.
Hay una curiosidad para marcar, posiblemente sea histórico el hecho de que, en una ruta de cabotaje, Aerolíneas Argentinas no sea la empresa dominante. Es decir siempre considerando aquellas rutas internas donde la empresa del Cóndor está presente. Lo cierto es que en la ruta Bariloche/Ezeiza, Flybondi tiene una participación de mercado del 39% frente a un 36% de AR. En los vuelos desde Aeroparque a Bariloche, Salta e Iguazú, tres de la rutas domésticas más demandadas del país, AR impone claramente su dominio.
Vale aclarar, también, hay una una leve mejoría respecto de mayo de 2024 en el cabotaje. El número de pasajeros transportado creció un 3,5% y el de vuelos un 2,49%.
El transporte aéreo internacional sigue en positivo
En junio pasado, se registraron 974 mil pasajeros: 13,9% más que junio de 2023 y 1,98% más que mayo de 2024. Asimismo, se concretaron 6.421 vuelos internacionales, lo que significa 9,2% más que junio de 2023 y apenas un 0,8% con relación a mayo de 2024.
Las cifras abren, en definitiva, una gran incógnita respecto de lo que sucederá en el presente julio, habida cuenta que es un período dominado por las Vacaciones de Invierno. En principio, habrá que verificar si el cabotaje sigue en caída, si mantiene esta diferencia entorno a los 20 puntos porcentuales (p.p.) por debajo respecto del año pasado, si en cambio ahonda la caída o si se recupera.
En cuanto al tráfico internacional, analizando lo sucedido en 2023, mayo y junio fueron los meses más bajos. ¿Sucederá lo mismo en este 2024?, se expandirá el tráfico internacional en lo que resta del año? Por lo pronto si se lee lo sucedido en el semestre, el transporte internacional se viene cayendo, pasó de 1,2 millones de pasajeros en enero pasado a 974 mil en junio.
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