JOY Airline ya vende pasajes: cuánto cuesta volar y cómo será la nueva aerolínea argentina

La aerolínea proyecta comenzar a volar el 30 de septiembre, con Jujuy como base de operaciones y un Bombardier CRJ-200LR de 50 plazas. Sin embargo, el inicio efectivo de los servicios continúa sujeto a la finalización del proceso para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Cuánto cuestan los pasajes de JOY Airline

La apertura de las ventas permitió conocer uno de los datos que hasta ahora faltaba: cuánto costará volar con JOY.

En la ruta Jujuy-Córdoba, la tarifa publicada inicialmente parte de $ 279.401 por tramo, mientras que un ida y vuelta se ubica en torno a los $ 558.802.

Para Jujuy-Aeroparque, el valor inicial asciende a alrededor de $ 411.551 por tramo y $ 823.102 ida y vuelta.

Se trata de tarifas dinámicas, por lo que pueden modificarse de acuerdo con la fecha, la demanda y la disponibilidad. JOY ya había anticipado que no buscaría competir bajo un modelo low cost, sino desarrollar una propuesta regional basada en aeronaves de menor capacidad, mayor flexibilidad operativa y un servicio diferencial.

La política inicial contempla además una pieza de equipaje despachado de hasta 20 kilos, mientras que existen cargos adicionales para piezas extra, exceso de peso, equipaje especial y transporte de mascotas.

JOY apuesta por horarios para viajar y volver en el día

La programación también muestra cuál será uno de los argumentos comerciales de la compañía: permitir que determinados pasajeros puedan viajar y regresar durante la misma jornada, una característica especialmente valorada por el segmento corporativo.

Desde Jujuy hacia Aeroparque, el vuelo cargado inicialmente parte a las 7 hs. y arriba a Buenos Aires a las 9 hs. El regreso sale de Aeroparque a las 9.40 hs., y llega a Jujuy a las 11.50 hs. (JOY Airline: la nueva aerolínea ya tiene fecha y destinos confirmados para el inicio de los vuelos)

En el corredor con Córdoba, JOY programó una salida desde Jujuy a las 12.30 hs., con llegada a las 13.45 hs. El regreso despega a las 15.45 hs., y arriba al norte argentino a las 17.15hs.

El plan comunicado contempla 12 frecuencias semanales entre Jujuy y Buenos Aires y siete entre Jujuy y Córdoba, aunque en la carga comercial inicial Aeroparque aparece por el momento con un servicio diario.

Aviones de 50 plazas, la principal diferencia del modelo JOY

La apuesta de JOY se apoya en un concepto diferente al que domina buena parte del cabotaje argentino.

Mientras las principales compañías del mercado operan aviones de más de 180 asientos en muchas de sus rutas, la aerolínea comenzará con un Bombardier CRJ-200LR de apenas 50 plazas, configurado 2-2 y sin asiento central.

El primer avión, matrícula LV-JOI, llegó al país durante julio y la empresa prevé incorporar una segunda aeronave.

La menor capacidad apunta a hacer viables rutas y frecuencias que presentan dificultades para sostener aeronaves de mayor tamaño. En esa lógica, Jujuy funcionará como primera base de operaciones, pero la intención de la empresa es avanzar gradualmente hacia una red que conecte ciudades del interior sin depender necesariamente de Buenos Aires como punto de transferencia.

El acuerdo con Jujuy y un piso equivalente al 60% del avión

Otro componente central del proyecto es el acuerdo alcanzado entre JOY y el gobierno jujeño. (Jujuy apuesta a la calidad, la conectividad y precios competitivos para ganar peso en el turismo internacional)

Juan Maggio explicó que el entendimiento establece un mínimo de 30 pasajeros por vuelo. Sobre una aeronave configurada para 50 viajeros, ese volumen equivale al 60% de la capacidad disponible.

El dato resulta relevante porque permite dimensionar una de las condiciones sobre las que la compañía busca desarrollar inicialmente su operación regional, en un mercado donde llenar aviones de mayor tamaño puede convertirse en una barrera para sostener determinadas conexiones.

Asimismo, la firma mantiene conversaciones vinculadas con mercados petroleros y mineros, y analiza oportunidades en otras provincias, dentro de una estrategia que combina tráfico corporativo, turístico y necesidades de conectividad regional.

Federico Posadas: "JOY busca complementar la oferta aérea de Jujuy"

Desde el Gobierno de Jujuy también destacan que el proyecto de JOY Airline no apunta solamente a incorporar nuevas frecuencias, sino a ampliar las alternativas horarias y convertir a la provincia en la base de una red con mayor alcance regional.

El ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Federico Posadas, explicó que uno de los diferenciales estará precisamente en la programación de los vuelos. “Lo bueno de esa aerolínea es que no compite con las otras porque arranca en un horario muy temprano y vuelve muy tarde”, señaló, al destacar que el esquema permitiría cubrir una franja horaria más amplia para los pasajeros.

El funcionario también remarcó que JOY tendrá su base operativa en Jujuy, con aeronaves y tripulaciones pernoctando en la provincia; así como ponderó que su llegada forma parte de una estrategia de recuperación y ampliación de la conectividad aérea.

Con la nueva compañía y el regreso de JetSMART, el Gobierno jujeño proyecta alcanzar desde octubre 47 vuelos semanales hacia Buenos Aires y 14 hacia Córdoba, operados por tres aerolíneas. (JOY Airline presentó sus aviones)

JOY vende pasajes mientras completa el proceso ante ANAC

La apertura de la comercialización no implica todavía que el comienzo de los vuelos esté definitivamente asegurado para el 30 de septiembre.

Tanto la compañía como el Gobierno de Jujuy reconocieron que el inicio efectivo de las operaciones permanece sujeto a la obtención del AOC, cuya tramitación atraviesa sus últimas instancias ante las autoridades aeronáuticas.

JOY entra así en la recta final de un proyecto que busca recuperar para el mercado argentino un concepto conocido: jets regionales de menor capacidad para conectar ciudades que no siempre justifican la operación de aeronaves más grandes.

La venta de pasajes permitirá ahora pasar de la expectativa a una primera prueba concreta: conocer cuál es la respuesta del mercado a una propuesta que no promete ser la más barata, sino competir con frecuencia, conectividad regional y un producto de menor escala.