Tal como anticipó Ladevi, el mercado aerocomercial suma un nuevo jugador en un escenario de desregulación: se trata de JOY Airline, una aerolínea que apunta a cubrir nichos de cabotaje desatendidos con una propuesta centrada en sumar vuelos en el Interior sin pasar por Buenos Aires.
JOY Airline, la nueva aerolínea que invierte US$ 20 millones para operar vuelos de cabotaje
La nueva aerolínea de Juan José Maggio, JOY Airline, buscará captar demanda en el interior con foco en rutas interprovinciales sin pasar por Buenos Aires.
La nueva aerolínea JOY Airline apuesta a mejorar la conectividad aérea con vuelos directos entre provincias.
El proyecto está encabezado por Juan José Maggio, ex titular de Southern Winds, quien apuesta a consolidar una operatoria federal. La empresa nace con una inversión inicial de US$ 20 millones y proyecta incorporar dos o tres aeronaves por año. (La nueva aerolínea de Juan José Maggio, ex presidente de Southern Winds, que quiere volar en Argentina)
La apuesta de JOY Airline por el Interior
JOY Airline planea iniciar operaciones entre mayo y junio, a la espera de la aprobación de ANAC. En primera instancia contará con dos Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros y comenzará volando la ruta Aeroparque–Jujuy, tras un acuerdo con el gobierno de esa provincia.
El modelo de negocios se apoya en la conectividad en el interior del país, una oportunidad que la aerolínea busca capitalizar tras de la desaparición de múltiples trayectos en los últimos años. “Hay muchísimas rutas que se volaban y hoy no existen más. Eso genera una demanda insatisfecha muy grande”, afirmó Maggio en diálogo con iProfesional.
Pese a una conectividad aérea al alza y el aumento de frecuencias en determinados hubs en el Interior, gran parte de ese crecimiento se concentra en rutas que pasan por Buenos Aires, lo que limita la conexión entre provincias.
“Hay gente que para ir de una provincia a otra tiene que volar el doble o directamente viajar por tierra”, explicó Maggio, al describir una de las principales ineficiencias del sistema actual.
Modelo de negocio y proyección
La compañía implementará una estrategia de diferenciación de las aerolíneas low cost, priorizando la flexibilidad y la frecuencia por sobre las tarifas mínimas. “Hoy un pasaje comprado tres días antes puede costar $ 700 mil. Nosotros lo vamos a hacer por la mitad ”, aseguró el ejecutivo.
Además, Maggio apuesta a sumar rutas internacionales en una segunda etapa, especialmente con vuelos a países limítrofes. "Hoy hay muchos vuelos desde Buenos Aires a capitales como Santiago, San Pablo o Lima, pero faltan conexiones a otras ciudades importantes y también desde el interior argentino hacia esos destinos."
Temas relacionados
Más noticias de Turismo
