A la espera de la desregulación del transporte terrestre, 1.200 pymes sin ingresos

Al respecto y tras un día de negociaciones, este miércoles continuarán las reuniones con el Gobierno. Serán atendidos por Mariano Plencovich, subsecretario de Transporte Automotor de la Secretaría de Transporte.

"Nosotros venimos hace años con esta problemática. Pasan los gobiernos, pasan los años, y no se resuelve. Pedimos la extensión de vida útil de los coches que se vieron afectados por la pandemia", declaró uno de los delegados en diálogo con TN.

En este sentido, recordó que le habían otorgado una prórroga a los vehículos que se iban venciendo; al tiempo que enfatizó que quedaron un montón de modelos más afectados por la pandemia.

"Son muchos coches que no fueron alcanzados por esa prórroga, ese es el problema que tenemos y se va a seguir repitiendo", manifestó.

En concreto, solicitan dos años de extensión para dichos micros hasta los modelos 2020, que llevarían a una antigüedad de 15 años.

“Intentamos agotar todos los medios que tuvimos a nuestro alcance para solucionar esto y no nos dan bolilla. Nos dicen si y nos patean. Estamos acá hasta que por un milagro alguien nos atienda”, subrayó.

Cabe destacar que el reclamo de los empresarios tiene un antecedente favorables: esta prórroga ya se aplicó para los modelos correspondientes a 2008 y 2009 a través del DNU 351/2022 por dos años; y a los 2010 mediante el decreto 577/2023 por un año.

Por otra parte, y en virtud de los reclamos, este martes la Policía bonaerense realizó un amplio operativo a la altura de la localidad de Bernal Oeste para impedir que la protesta de colectivos de larga distancia corte la autopista Buenos Aires-La Plata.

Operadores de transporte reclaman por la extensión de vida útil de los micros

A través de un comunicado, los representantes de los operadores de transporte turísticos afirmaron que el sector se encuentra en una situación crítica que afecta a muchas pequeñas empresas.

"Hay 1.200 pymes que dependen de la circulación de los micros. Lo cual representa a 2.400 familias sin ingresos”, resaltaron, para agregar: “Comienzan a vencerse los plazos acordados y al no recibir respuestas, confirmamos el llamado a movilización. No es solo una cuestión de prórrogas, es una cuestión de supervivencia para muchas familias que dependen de este trabajo”.

Por otra parte, y en conversaciones con el portal Mensajero, Ariel Porciel, representante operadores turístico de transporte terrestre de Argentina, recordó: "El reclamo había comenzado en 2021 cuando se logró que se extienda hasta 2010, dado que por normativa estas unidades tienen un tiempo límite hasta los 13 años. En julio, se deberían haber retirado unidades modelo 2009-2011, lo que afectaría a 1200 pymes y 2400 choferes."

Javier Milei desregula el mercado de ómnibus de larga distancia

De acuerdo con la información de los medios masivos, la intención desde el Gobierno es que las transportistas habilitadas tengan una mayor libertad para fijar recorridos, horarios, modalidades y cuadros tarifarios de los servicios que vayan a prestar tanto de manera regular, como de forma temporal.

El proyecto permitirá a las empresas establecer acuerdos para el uso compartido del parque vehicular y la dotación del personal, contando con los correspondientes seguros obligatorios de pasajeros transportados y contra terceros.

Además, expresa que los vehículos deberán estar radicados en el país y las empresas deberán acreditar su propiedad o su tenencia con contratos de leasing y comodatos.

Asimismo, se prevé la creación de un nuevo "Registro de Empresas Operadoras", el cual estará operativamente de manera digital para realizar los trámites online de altas y bajas de los servicios. Aquí se se podrán inscribir como empresas de transporte automotor de pasajeros personas jurídicas o físicas.

Respecto a las firmas de larga distancia que ya se encuentran en el mercado, el documento advierte que quedarán automáticamente incorporadas al nuevo Registro y continuarán con la prestación de los servicios regulares durante el plazo que dure la puesta en funcionamiento a pleno del nuevo esquema.

En otro orden, desde La Libertad Avanza apuestan a que cualquier empresa interesada podrá prestar servicios de enlace entre Aeroparque y Ezeiza, así como entre la Capital Federal y esas dos terminales aéreas. De hecho, el borrado estipula que las concesionarias de los aeropuertos y terminales portuarias adopten las medidas necesarias para que las empresas de transporte puedan instalar en esos ámbitos sus locales de atención al público y lugares de llegadas y partidas.

Por su parte, entre los cambios más significativos, la desregulación del autotransporte de larga distancia contempla que dejará de tener vigencia la imposición que obliga a las empresas a tener que utilizar las terminales de pasajeros de cada lugar para las salidas, paradas intermedias y llegadas de sus servicios.

Cabe destacar que para aplicar este cambio, deberá haber consenso entre las provincias y municipios, las cuales tendrán que adherirse el nuevo marco normativo del sector.

Otro de los temas que consideran es la regulación laboral que tienen las distintas modalidades de transportistas de larga distancia. Por ejemplo, las combis o los servicios de turismo, los que organizan viajes para recitales o tours de compras, tienen convenios colectivos mucho más baratos que los de larga distancia. Por lo tanto, no son pocos los que le reclaman igualar a todos, y después sí, abrir la competencia.

Entre los inminentes cambios, se prevé que las empresas deberán consignar su capacidad de transporte, cantidad y tipo de vehículos a utilizar, oferta de asientos, seguros contratados por el parque móvil y la nómina de choferes con sus correspondientes licencias de conductor profesional vigente.