Sol Líneas Aéreas suspendió sus operaciones

Sol cierra luego de incorporar socios

Hace pocas semanas atrás, Sol era noticia por la incorporación de nuevos socios, en concreto la aerolínea regional española Air Nostrum y el arribo de nuevo aviones, los Bombardier CRJ-200, con los que modernizaría su flota. Por eso cabe preguntarse qué sucedió para que, repentinamente, todo terminara así. Y la clave la revela la propia Sol: "La decisión se ha generado como fruto de la rescisión del acuerdo de cooperación que fuera firmado con Aerolíneas Argentinas, lo que ha dejado a la empresa en una situación de inviabilidad económica que hace imposible su operatoria".
En agosto pasado, Sol y Aerolíneas habían firmado un acuerdo por medio del cual la primera comenzaría a operar como feeder de la segunda. Ese negocio le había cambiado la cara al panorama de Sol. De hecho, todo lo que vino después, los socios españoles y los nuevos aviones, derivaron directamente de ese acuerdo. Sin la sociedad con AR, todo se fue para atrás. "Esta decisión también ha llevado a que los socios españoles, que participaron de las reuniones donde se analizaron estas cuestiones, reconsideren ahora su participación en una empresa aérea nacional", dice Sol en el comunicado.
Desde Aerolíneas Argentinas y sobre el tema del acuerdo no hubo comunicado oficial. Sí, en cambio, en su página de Facebook como funcionaria, Isela Costantini "colgó" un artículo de Infobae sobre el tema. Aunque resulta extraño y es poco fiable el mecanismo, se puede inferir, por simple deducción, que el artículo expresa, en alguna medida, la opinión o la postura de AR acerca de la cuestión. Y en el texto se puede entender que la decisión de suspender el acuerdo tomada por la nueva conducción de AR se basa en que le representaba un costo de $ 1 millón por día.
En el mercado es habitual que las aerolíneas más grandes compren capacidad y horas de vuelo (u horas-block) en empresas que pueden ofrecer aviones con menor capacidad y una red de vuelos complementaria. Es el modelo, por ejemplo, de Midwest en Estados Unidos o de la propia Air Nostrum, que vuela asociada a Iberia. La polémica deviene de los números: Infobae habla de que AR se comprometía a pagar US$ 2.600 la hora-block de los Saab. Nada dice de los CRJ y habla de una "garantía de ganancia del 12% en dólares a cambio de 210 horas-block". Otras fuentes fiables hablan de que eran US$ 3.144 por los Saab y US$ 3.885 por las horas-block de los CRJ.

Polémica.
"El convenio con Sol era inconveniente para Aerolíneas", aseguró el actual ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En la otra punta, el expresidente de AR, Mariano Recalde, afirmó que "era una excelente negocio para Aerolíneas, para Sol y para el país". "Aerolíneas necesitaba una empresa pequeña para complementarse y le sirviera de distribuidora para destinos donde sus aviones son demasiado grandes para poder volar", agregó Recalde.
Una de las objeciones que recorrieron el mercado por estos días tuvo que ver con la fecha del acuerdo. Claramente 2015 era un año eleccionario y en tal sentido, muchos creyeron poco consistente que AR firmara un acuerdo así a poco de cambiar la administración de la empresa. Más allá de que ganara quien ganara, la continuidad de Recalde estaba claramente en entredicho. La clave es que el acuerdo actuó como un salvavidas para Sol y un modo de evitar un escándalo aeronáutico (que se hubiera producido con su cierre, como sucede ahora) en un año electoral. El propio Recalde lo admite entre líneas cuando en sus declaraciones del viernes pasado afirmó: "Se ven claramente dos visiones de Argentina. Frente a un mismo problema, un problema que atraviesa una empresa importante, le dimos apoyo y vida". Es decir: el acuerdo salvó a Sol.

Futuro.
Con razón o sin ella, la suspensión del acuerdo cambió negativa e irrevocablemente el futuro de Sol. Respecto de los 300 trabajadores y antes de la reunión en el Ministerio de Trabajo, Dietrich afirmó: "Vamos a generar condiciones para que en el sistema aeronáutico haya trabajo para miles de personas, y vamos a incentivar a LAN y Aerolíneas Argentinas a que hagan una búsqueda de pilotos dándole prioridad a estas personas".
Pero más allá de los trabajadores, el impacto no se limita a ellos. "Es una gran pérdida para la región. Es una situación lamentable", dijo a la prensa santafesina el gobernador Miguel Lifschitz. "Me reuní con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y la titular de Aerolíneas, Isela Costantini, y ambos defendieron la rescisión, dijeron que el contrato es deficitario", agregó el funcionario provincial. "No podemos tener una mirada sólo desde Buenos Aires. Hay que pensar en la sociedad de desarrollo del interior, esto es un gran problema para la región, perdemos una línea de bandera local", concluyó Lifschitz.