Puerto de Ushuaia más allá de la intervención: falencias, tarifas excesivas y turismo antártico en riesgo

Al respecto, recordó que Ushuaia concentra la mayor parte de las operaciones hacia la Antártida y es considerada la principal puerta de entrada al continente blanco. En ese contexto, costos, infraestructura y previsibilidad institucional se convierten en variables determinantes.

Competencia directa con Chile: el costo final define

Brisighelli fue categórico al señalar que Ushuaia no puede analizar su puerto como un caso aislado, ya que compite directamente con Punta Arenas y Puerto Williams, que avanzan con estrategias activas para captar operaciones polares.

“El problema nuestro no es lo que Chile haga, sino lo que nosotros no hacemos para evitar que Chile se lo lleve”, afirmó en conversaciones en el streaming El Delivery TDF.

Asimismo, recordó incluso que empresas que operaban en Ushuaia trasladaron parte de sus actividades al país vecino ante condiciones más competitivas.

Desde su experiencia como operador, explicó que el puerto funciona como un ecosistema en el que intervienen administración portuaria, prácticos, estiba, logística, agencias marítimas y organismos estatales. “Cuando las compañías comparan destinos, no miran la discusión institucional; miran el número final y el nivel de servicio”, subrayó.

En un mercado donde cada temporada se negocia con anticipación y contratos plurianuales, cualquier diferencia de costos o demoras administrativas incide directamente en la elección del puerto base. (Ushuaia en alerta: Milei interviene el puerto y pone bajo la lupa al turismo antártico)

Ushuaia, y una infraestructura sin modernización en 25 años

El titular de Fedecatur reconoció que la ciudad cuenta con ventajas estructurales relevantes, como aguas profundas y servicios que, en líneas generales, funcionan. Sin embargo, advirtió que conviven con falencias históricas.

“La infraestructura del puerto no ha tenido modernización ni avances significativos en muchos sectores en los últimos 25 años”, declaró; mientras que agregó que la falta de inversión sostenida erosiona competitividad en un segmento donde la experiencia integral, desde el amarre hasta la logística terrestre.

También mencionó la necesidad de simplificar trámites de ingreso y liberación de buques y de reducir cuellos de botella administrativos que afectan tanto a las navieras como a los pasajeros.

Tarifas con aumentos de hasta 1.600%

Uno de los puntos más críticos señalados por Brisighelli fue la estructura tarifaria. Según detalló, los costos portuarios experimentaron incrementos exponenciales en los últimos años, con subas que en algunos casos llegaron al 1.600% tras cambios en la modalidad de cobro y dolarización de tarifas.

Si bien posteriormente se aplicaron revisiones que redujeron esos incrementos a niveles cercanos al 900%, el empresario calificó la estructura de costos como “excesiva” y advirtió que impacta directamente en la rentabilidad y en la decisión de operar en Ushuaia.

En su visión, el costo total del sistema —no solo la tarifa portuaria sino el conjunto de servicios asociados— es el parámetro que define la competitividad frente a otros puertos del Cono Sur.

Intervención y falta de información oficial

En relación con la intervención dispuesta por la Administración General de Puertos, Brisighelli indicó que, en términos operativos, no observó cambios sustanciales y que la actividad continuó con normalidad.

No obstante, remarcó la falta de información oficial clara sobre los objetivos y el horizonte de la medida. En un sector que requiere previsibilidad institucional y reglas transparentes, la comunicación se convierte en un activo estratégico. (Aeropuertos Argentina: mejoras en la terminal de Río Grande)

“No sé si esta es la mejor solución”, admitió, aunque aclaró que su postura es pragmática: no le importa si la administración queda en manos de la Nación, la Provincia, un esquema mixto o privado, siempre que el puerto funcione con eficiencia, reduzca burocracia, mantenga costos competitivos y garantice reinversión visible.

Una discusión estratégica para el turismo argentino

Desde Ushuaia -y con la perspectiva de quien invierte y opera en el destino-, el mensaje es claro: la discusión sobre el Puerto no es solo administrativa. Es estructural y estratégica para el posicionamiento internacional de Argentina en el turismo polar.

En un escenario donde Chile avanza con infraestructura moderna, políticas tarifarias competitivas y planificación sostenida, la capacidad de Argentina para sostener liderazgo en el turismo antártico dependerá menos del esquema de gestión y más de su capacidad de modernización, eficiencia y previsibilidad.