LASA Líneas Aéreas. “Somos netamente regionales, no tocamos Buenos Aires”

–Hoy terminamos de firmar las cartas reversales con Aeropuertos Argentina 2000 para comenzar a operar, con Intercargo, con la IATA para obtener el código alfanumérico y demás, en definitiva, todo lo que hace al detalle de la sintonía fina de la compañía.

 

–¿Ya han acreditado la capacidad técnica?

–Ya la presentamos, pero nos agarraron las vacaciones y eso atrasó un poco las cosas. Pero entiendo que a fin de este mes ya saldría la autorización que esperamos.

 

–¿Cuándo comenzarán los vuelos?

–El inicio de los vuelos se va a producir para después de Semana Santa. De todos modos, nosotros nos hemos venido presentando en todas las localidades de las dos rutas involucradas que vamos a comenzar a volar y que son Mar del Plata/Bahía Blanca/Neuquén/Temuco y Mar del Plata/Santa Rosa/Neuquén/Chapelco/Bariloche/Puerto Montt.

 

–¿Qué aeronaves compondrán finalmente la flota?

–Desistimos del acuerdo para incorporar los Bombardier CRJ-200, por eso se produjo la demora en el despegue de los vuelos. En cambio, cerramos un muy bien acuerdo con Embraer, de Brasil, para incorporar aviones E-145, que tienen un tamaño similar (50 plazas) pero mejor aviónica y están mejor adaptados a los aeropuertos de alta montaña que es donde vamos a operar nosotros, en la Patagonia. Dos aviones llegarán entre fines de febrero y comienzos de marzo y otros dos llegarían en junio para abrir nuevas rutas. En total, aspiramos a tener una flota de seis unidades.

 

–¿Cuál es la filosofía del proyecto?

–Somos netamente regionales, no tocamos Buenos Aires, nuestra base está en Neuquén y volamos por debajo del Paralelo 37, en una serie de rutas transversales. Somos complementarios de las rutas troncales que operan las compañías más grandes y aunque no avanzamos en concreto con ninguna, estamos abiertos a firmar acuerdos de cooperación.

 

–¿Cuántos puestos de trabajo generó y generará LASA?

–Hoy tenemos 29 empleados, todos abocados al proceso de certificación de la compañía. Estamos previendo tener unos 50 empleados por avión. Ya  seleccionamos en Neuquén unas 216 personas para los primeros cuatro aviones.

 

–Se habló de la realización de una nueva Audiencia Pública para marzo, ¿les interesaría participar, pedirían nuevas rutas?

–Somos muy prolijos y primero vamos a terminar lo que empezamos: pedimos cinco rutas y queremos volarlas. Luego veremos si pedimos más. De todos modos no creo que se produzca una nueva Audiencia Pública en poco tiempo, habida cuenta que no todas las empresas presentadas se lanzaron a operar.

 

–¿De cuánto es la inversión proyectada en la empresa?

–Hasta el momento invertimos US$ 10,5 millones. Cuando comencemos a volar vamos a estar en el orden de los US$ 27 millones. El proyecto total implicará una inversión de US$ 73 millones. Estimamos que el break-even va a estar en una ocupación del 60%, por eso hemos decidido utilizar aviones de 50 plazas y a eso adaptamos nuestra estructura de costos. Si utilizáramos aviones más grandes en rutas de baja densidad como éstas no llegaríamos a una ocupación tal. Estimamos que en los primeros 40 días vamos a llegar al break-even.

Hangar propio

”El lunes 15 anunciaremos la construcción de un hangar de mantenimiento propio en el aeropuerto de Neuquén. Tendrá un tamaño de 60 m. por 60 m. y una capacidad para albergar hasta 6 aviones de nuestra flota, lo que lo convertirá en el más grande de la Patagonia. Vamos a tener el soporte de la propia Embraer. La construcción del hangar demandará una inversión de US$ 2,2 millones”, precisó Silenzi.