Gol Linhas Aéreas: Casi 80 frecuencias semanales en verano

Gol y el verano que se viene

-¿Cuáles son los planes para la Argentina?

Luiz Teixeira, Head Internacional de Gol, L.T.:- Dividimos nuestra estrategia aquí en cuatro pilares. El primero de ellos es Mendoza, eminentemente emisiva: brasileños hacia Mendoza. Durante la pandemia, la apreciación del vino en Brasil subió mucho, el consumo se duplicó en los últimos tiempos. Por eso el destino Mendoza cobra relevancia.

Juan Ángel Gattar, Coordinador Comercial de Gol, J.A.G.:-Pasaremos de cuatro vuelos semanales al vuelo diario de diciembre a febrero.

L.T.:-La otra estrategia es que vamos a tener un Puente Aéreo entre Buenos Aires y San Pablo, en conjunto con Aerolíneas Argentinas. Vamos a ofrecer hasta siete vuelos diarios. Se trata de un destino muy corporativo, y por eso habitualmente se ofrecen vuelos temprano a la mañana y a la noche. En este caso vamos a ofrecer diversos servicios diarios. En ese contexto vamos a ofrecer una amplia capilaridad de horarios y la posibilidad de cambiar, de adelantar o retrasar los vuelos de regreso, sin pagar diferencia de tarifa. El Puente Aéreo va a tener, tanto en Aeroparque como en Guarulhos, un mostrador separado y especial. Este servicio va a ser eficiente, además, para todos los pasajeros, por ejemplo, los que van al Nordeste que pueden hacer escala y seguir viaje.

Se debe tomar en cuenta que las dos economías más importantes de Sudamérica son Brasil y Argentina y si estas se reactivan fuerte y trabajan juntas, van a traccionar a toda la región.

El tercer pilar de la estrategia son los vuelos a Córdoba y Rosario, desde San Pablo y Río, alternando en cada caso el día (un día de Córdoba a San Pablo y al día siguiente a Río y así). Vamos a aplicar en ese caso, acuerdos de código compartido con Air France-KLM y con American Airlines de modo que los pasajeros provenientes de Córdoba y Rosario puedan seguir viaje desde San Pablo, haciendo escala allí.

Y el último pilar es que vamos a tener vuelos semanales, desde Buenos Aires, directos, a todo el Nordeste Brasileño. Ya tenemos a Fortaleza, pero vamos a sumar Natal, João Pessoa, Recife, Maceió y Salvador Bahía. Vamos a comenzar una campaña publicitaria fuerte porque para el nordestino, Estados Unidos y Europa están muy caros hoy, en cambio Buenos Aires, no. Y en sentido inverso también, el Nordeste está muy bien posicionado.

-Tienen además un hub en Fortaleza, ¿no?

L.T.:-Sí, en Fortaleza y tenemos otro minihub en Salvador, de aviones regionales.

J.A.G.:-Se debe aclarar que los vuelos hacia Natal y Maceió, partirán desde Ezeiza. Serán los únicos. Fortaleza, Salvador y Recife, sí despegarán desde Aeroparque. Además, vamos a agregar un Ezeiza/Florianópolis.

L.T.:-Ahora los operadores podrán hacer paquetes de siete días, pero también de nueve y de diez. Porque los regresos lo pueden hacer a los siete días con el vuelo semanal directo, pero también vía San Pablo y el Puente Aéreo.

-¿Cómo viene la renovación de flota de mano de los Boeing B-737MAX?

L.T.:-Al cabo de 2022 vamos a tener 44 Boeing B-737MAX, es decir un tercio de la flota. Esperamos para final de 2023 concluir con una enorme mayoría de MAX en la flota, casi el 80-90%. La idea es estandarizar la flota con el MAX. Incluso estamos estudiando el MAX 10, que nos permitiría más capacidad, más asientos manteniendo el costo por un consumo de combustible más eficiente.

J.A.G.:-El MAX ahora un 15% de combustible. Y casi todos los vuelos desde el Nordeste a Buenos Aires se cubren con MAX, de San Pablo y las escalas del sur, se mezcla hay vuelos MAX y B-737NG.

Gol y el grupo Abra

-¿Hay novedades de la conformación del Grupo Abra en Brasil?

L.T.:-Por ahora no hay novedades, creo que vamos a tener alguna respuesta hacia fin de año pero no hay certezas. Uno de los problemas es que nos tomó en medio del cambio de gobierno, de las elecciones en Brasil. Y a eso tenemos que sumar la Copa Mundial de Futbol que para nuestros países es como el fin del año, después casi, casi que no existe nada.

-¿Qué aportó el recambio de CEO y la llegada de Celso Ferrer?

L.T.:-Kakinoff permaneció como CEO diez años y ahora pasará al Consejo, así que se queda en la empresa. Ferrer comenzó su carrera en Gol como pasante, es piloto y una vez por semana se monta en un avión de la compañía y vuela para mantener su licencia. Creo que el aporte pasa por renovar la estructura de la empresa. Por ejemplo, el ADN de la empresa es democratizar el transporte aéreo. Gol nació brindando la posibilidad de volar desde el Sur de Brasil al Nordeste y viceversa. Hace 20 años volar en esos tramos era impensable, carísimo. Por eso estaban los buses que implicaban viajes de varios días. Y Gol comenzó ofreciendo tarifas más bajas.

Uno de los cambios fue pone todos los directores a trabajar juntos en el mismo espacio, esto agiliza los procesos y las negociaciones dentro de la empresa. Tratamos de agilizar la empresa y volverla más eficaz.

También se ha puesto el foco en los colaboradores, para que se sientan más respaldados y confiados. Las aerolíneas sufrieron mucho en la pandemia.

-¿Cómo está la cuestión del pasivo de los tickets no volados en pandemia?

J.A.G.:-Bueno, justamente, el 31 de octubre se termina el período para validar y viajar tickets emitidos en la pandemia y no volados. Pero esto no significa que puedas “marcar” el ticket antes de esa fecha y volar después. No, vence el plazo para marcarlos y volarlos.

-Y como todas las aerolíneas de la región, sin ayuda financiera estatal…

L.T.:-Sí, claro. Por eso hoy vemos que no hay una situación económica brillante, no lo muestra Latinoamérica, pero tampoco Europa ni Estados Unidos y la propia China, que había podido mantenerse un poco al margen, hoy muestra números deteriorados. El mundo ha cambiado.

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