Los trabajadores de Austral se declararon en alerta por la fusión

Ante todo, vale aclarar lo que se sabe. El proyecto de la dirección de la empresa, que encabeza Pablo Ceriani, consiste en crear una “Nueva Aerolíneas Argentinas”. El grupo se dividiría esencialmente en tres empresas. La primera de ellas, una línea aérea “de bandera” bajo la modalidad low cost, que preservará aviones, rutas y dotaciones mínimas para las operaciones. Se desprenderá del Área de Mantenimiento y del personal de Tráfico y Rampa.

Una segunda unidad será el Área de Mantenimiento (ARX Mantenimiento). Y una tercera especializada en la carga aérea, sin personal de tráfico ni tripulantes de cabina (ARX Cargo).

Sin duda alguna, un punto sensible en la iniciativa es la necesidad, planteada por la dirección de adaptar las condiciones de trabajo “a los estándares de la industria, para competir en condiciones de igualdad con las compañías de la región”. “Esto implica revisar las cláusulas de los convenios que quedaron obsoletas e impiden tener una operación eficiente”, y seguramente esto es uno de los puntos más conflictivos de la iniciativa.

RESPALDO INICIAL.

Aunque la coalición de sindicatos, el Frente Aeronáutico no se manifestó de modo unánime a favor o en contra de la iniciativa, el secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, opinó: que “las fusiones han sido una práctica recurrente en la industria aerocomercial y siguen estando más vigentes que nunca. Cuando el objetivo de la fusión es potenciar las empresas y aprovechar las sinergias, el resultado siempre es positivo”. “Por su parte, la creación de dos unidades de negocio muy rentables (mantenimiento a terceros y carga) es una noticia alentadora que va en línea con uno de nuestros reclamos históricos para fortalecer a la línea aérea de bandera, más aún en el contexto de la actual crisis mundial provocada por la pandemia de Covid-19”, agregó Biró y terminó afirmando que “desde APLA vamos a continuar defendiendo las fuentes y los derechos laborales para que en caso de concretarse una fusión de Aerolíneas y Austral sea virtuosa para todos los trabajadores aeronáuticos”.

En el mismo sentido, Ricardo Cirielli, secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), comentó que “entre los decisivos cambios está la concreción de dos propuestas y demandas de APTA efectuadas durante 28 años, reiteradamente durante las anteriores administraciones empresarias: la creación de una Unidad de Negocios de Carga y, generar proactivamente la captación de Trabajos a Terceros, lo cual la Empresa anunció que hará, mediante su nueva Unidad de Negocios de Mantenimiento”. “APTA no puede dejar de acompañar esas decisiones, hoy más necesarias que nunca, las cuales asegurarán nuestro trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes para la empresa”, cerró Cirielli.

LAS CRÍTICAS DE LOS PILOTOS.

Los pilotos y los mecánicos son probablemente los sectores más conflictivos de cara a la fusión anunciada. Si bien como vimos los máximos responsables de los sindicatos expresaron su beneplácito, la opinión no parece unánime.

Los pilotos de Austral se encuentran nucleados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), y ellos emitieron un comunicado en el que indican que “bajo falaces e incomprobables argumentos de ahorro y productividad, la actual conducción del Grupo Aéreo no hace otra cosa que pretender sacrificar una matriz capitalizada y con propio potencial de mercado, olvidándose de la línea discursiva que pregonaron por tantos años, y que aludía a la defensa de la pluralidad de empresas nacional y del estado presente”. “Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y medias noches, de carácter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un Plan de Empresa para todas las unidades que componen el grupo de bandera”, agrega el texto. “Llama la atención como funcionarios que utilizaron la discursiva política para justificar la existencia de un grupo de empresas de bandera, hoy utilizan cuando les conviene la lógica y fórmulas de lo peor de la industria para impulsar el cierre de otras”, repone el comunicado.

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Comunicado de UALA.

EL NO DE LOS MECÁNICOS.

El Cuerpo de Delegados de Austral de APTA, es decir los mecánicos, difundieron otro comunicado. “Cualquier aeronáutico ve en esto el viejo plan Aunar, de American Airlines, o el posterior Plan Director que intentó implementar la SEPI a través de Marsans, y también otras administraciones, como la última, liderada por Guillermo Dietrich. No esperábamos esto de un gobierno peronista”, afirman los mecánicos de Austral. “Somos conscientes de que la respuesta del Estado Nacional no puede ser ceder a estas presiones presentando públicamente un plan de ajuste sobre los trabajadores, porque si ante los buitres que piden un ‘esfuerzo que duela’ esta es la respuesta del Estado Nacional, los trabajadores nos veremos obligados a defendernos”, continúa el texto y prosigue: “El proyecto del Estado Nacional no puede ser achicar o hacer desparecer una empresa, sino acercar los beneficios del avión a quienes no han podido utilizarlo siendo un país tan extenso, y existiendo aún, una gran parte de la población que nunca utilizó un avión. Una aerolínea estatal debe atender esta necesidad”.

“Generar una nueva unidad de negocios de Mantenimiento, no tiene otra razón que tratar de avanzar sobre nuestros convenios colectivos de trabajo llevándolos a la baja. Éste es el verdadero objetivo de la sinergia propuesta, que no promete nada bueno para los trabajadores. Es por ello que, desde el Cuerpo de Delegados de Austral, llamamos a todos los trabajadores de nuestra querida compañía a defenderla”, termina el texto.

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Comunicado del Cuerpo de Delegados de Austral en APTA.

Y EL RESTO DE LOS TRABAJADORES, TAMPOCO.

Por último, el Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral que representa a los trabajadores en el directorio de la empresa, también dispararon contra la fusión. “No podemos comprender la decisión tomada, cuando se desconoce qué tipo de mercado surgirá posterior a la pandemia, ni el alcance que tendrá la paralización de la actividad aerocomercial; tampoco si habrá una demanda sostenida ni cuántas empresas podrán soportar la situación; ignoramos que se cuente con un proyecto o plan de negocios, o si este fue elaborado teniendo en cuenta que no servirían los parámetros anteriores a la crisis, atento que la demanda será incierta y carecer aún de protocolos para el restablecimiento con seguridad del transporte”, dice el texto. “El anuncio encierra un facilismo, como el que supondría un ahorro hacer desaparecer los diferentes procesos operaciones o duplicidad de tareas: cabe recordar que solo las gerencias de Operaciones de Austral y las de Mantenimiento se duplican, el resto sigue sinergiado, por lo tanto, el ahorro expuesto parece exagerado”, concluye la PPP. De todos modos, los trabajadores pidieron reconsiderar la medida.