Aerolíneas Argentinas eje de la visita de Manzur al Senado

Las preguntas, como no podían ser de otra manera, se reiteraron y, por otra parte, fue la oposición política (fundamentalmente Juntos por el Cambio) la que más interrogantes planteó.

Con respecto a la cuestión puntual de Aerolíneas Argentinas, se preguntaron diversos aspectos. El más reiterado y que no encontró respuesta fue por los estados contables de la compañía. En tal sentido, la Jefatura de Gabinete explicó que los resultados no fueron aprobados aún por el directorio de la compañía y que, en consecuencia, no podían divulgarse aún públicamente, aunque prometió que estarán disponibles en la web de AR, como sucede habitualmente. Sí se reveló que en todo el 2021, los aportes del Estado alcanzaron los $ 65.796.742.149, en tanto que en lo que va del 2022, la empresa ingresó $ 14.824.203.000.

Por otra parte, en enero del 2022, Aerolíneas Argentinas registró ingresos por US$ 140 millones y un resultado operativo positivo por US$ 6,6 millones. En febrero, los ingresos treparon a US$ 143 millones y un resultado operativo beneficioso de US$ 8,4 millones.

Preguntas sobre Aerolíneas Argentinas

Otros ítems por los que se preguntaron fueron el factor de ocupación de la compañía, el detalle de rutas y de la flota, el desarrollo de las nuevas unidades de negocio de la compañía (Cargas y Mantenimiento). Así pudo saberse que AR dispone hoy de una flota de 76 unidades, con la intención de volver a las 82 (12 de fuselaje ancho y 70 de fuselaje angosto) que disponía antes de la pandemia y en función de esto sumará otros dos Airbus A330/200 y dos Boeing B-737MAX 8. La antigüedad promedio de la flota es de 9,6 años.

Una mención especial, recibieron los Embraer E190, que conformaran la flota de Austral y que debido a las necesidades de mantenimiento y por la pandemia, habían dejado de operar. De las 26 unidades de este modelo, solo 9 están fuera de línea de vuelo y la idea es que durante el año 5 vuelvan al servicio.

Más Informaciones:
La oposición contra las bandas tarifarias

Otras consultas aerocomerciales

Curiosamente, una sola pregunta planteó la cuestión de las bandas tarifarias. La formuló la senadora mendocina Mariana Juri. “Teniendo en cuenta que en los períodos en los que existió regulación de bandas tarifarias en el transporte aerocomercial (Período 2002/2014) la cantidad de rutas de cabotaje disminuyeron un 10%, cayendo hasta un 40% aquellas que no pasaban por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. ¿Qué política se encuentra instrumentando y/o planificando tendiente a resguardar las rutas aerocomerciales hacia y entre las provincias argentinas, a fin de potenciar el federalismo en el tránsito aerocomercial interno?”.

La respuesta fue, cuando menos, incompleta. Desde la Jefatura de Gabinete aclararon que “la cantidad de rutas de cabotaje disminuyeron un 10% cayendo hasta un 40%, que en promedio la caída en la cantidad de vuelos pasando por el Aeroparque es de 20% entre 2002, 2003 y 2004; respecto a 2001. Por ejemplo, la ruta AEP/COR disminuyó 40% en cantidad de vuelos entre 2002, 2003 y 2004 respecto al 2001”. Pero nada respondieron respecto de la banda y su futura implementación o política vinculada.

Fue bastante gráfico también, el racconto que hizo el Ministerio de Transporte, a pedido de la Jefatura de Gabinete y para presentar en el informe, sobre la oferta de vuelos de aerolíneas internacionales. Según la cartera, un total de nueve empresas aéreas operaban en 2019 en Ezeiza y ya no lo hacen. Y entre ellas cuatro, cesaron sus operaciones a nivel global. De modo que si se considera entonces que solo cinco decidieron irse (las otras cuatro dejaron de volar), respecto del listado que operaba en 2019, la recuperación es casi plena porque hoy operan en Ezeiza cuatro aerolíneas “nuevas” que hace tres años no lo hacían.