Varios anuncios pero pocas definiciones profundas

"Enfocados en la gestión."
En un pasaje de la presentación, AR exhibió una suerte de lineamientos para 2017: seguir encontrando oportunidades para alcanzar la sustentabilidad económica (es decir eliminar la dependencia de los fondos del Estado), fortalecer la red y mejorar la conectividad y seguir ofreciendo un mejor servicio al pasajero. Y a esto sumó dos metas operativas: un crecimiento del 12% en los pasajeros transportados y alcanzar la doble frecuencia diaria (una por la mañana y otra por la tarde) en casi todo el país.
"El de la aviación no es inspiracional, o de más o menos, es un negocio numérico. De medición, medición y medición. Es una de las industrias que ha crecido más rápido en la historia de la humanidad y esa expansión ha sido en base a técnica, números, mediciones, controlar y tener prospecciones. Con eso queremos mejorar la gestión", afirmó DellAcqua.

El cierre de sucursales.
"Nosotros alquilamos muchos de los locales de las sucursales, y eso es un costo. Resistencia, por ejemplo, nos representa el equivalente en dinero de cinco aviones completos. No tiene sentido económico mantener la oficina", explicó DellAcqua. "No vamos a despedir gente, vamos a relocalizarla. En Resistencia alquilamos, pero en Corrientes tenemos una oficina propia. Y esto es un ejemplo de todo lo que podemos ahorrar. Con esto no bajamos calidad de servicio y estamos seguros de que no vamos a perder un solo pasajero", concluyó el presidente de AR.
"En enero de 2016, llegamos a un nivel de venta directa del 34,6%, superando el 29% de 2015. Ahora, en 2017, estamos en 41,1%", precisó Diego García. "En Argentina, el 49,7% de los tickets se venden directamente (de ellos el 90% vía web). En cuanto a la venta internacional, es el 42,4%.
Un día de venta de la web equivale a US$ 1,7 millones, mientras Resistencia vende US$ 5 millones, combinando la oficina más la plaza de agencias de viajes locales, durante todo el año", agregó el gerente comercial.
"Por eso las sucursales no tienen sentido económico", repuso DellAcqua.

Sin despidos.
"-¿Pero y entonces cómo hará AR para reducir su déficit en otro 50%?"
"Volando más horas block, programando mejor y poniendo nuestros aviones donde haya rutas más eficientes. Este es un mercado dinámico. Tenemos que meter muchísima inteligencia, mucho número y mucho análisis, mucho revenue management para medir permanentemente, volando con los mismos aviones más horas a los destinos más eficientes", respondió DellAcqua. "Tenemos muchísimo que ganar siendo más acertivos en la locación de las rutas y en la coordinación de los vuelos. Y los gremios están, nos van a ayudar en la medida que vean que estamos trabajando para que Aerolíneas crezca", agregó el presidente.

El hub en Córdoba.
AR anunció la implementación de un Hub en Córdoba, desde el 4 de abril, que establece vuelos desde La Docta a Iguazú, Resistencia, Jujuy, Salta, Tucumán, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Trelew, Comodoro Rivadavia, El Calafate y Ushuaia. Claramente, se trata de una mejora en la conectividad, sobre todo de los destinos del interior.
También se desarrollará Rosario como focus city, y contará con vuelos directos a Ezeiza (que suma una frecuencia adicional a las 6.50 de la mañana), Salta (4 frecuencias semanales), Córdoba, Mendoza, Bariloche y El Calafate (estas últimas dos ciudades con 3 vuelos semanales cada una).

El boom Mardel.
Como ya se había anunciado en noviembre pasado, Mar del Plata recibió una oferta singular, incrementada, de vuelos desde diversos puntos del interior. En definitiva, la suba de la oferta fue del 178%, con 25 vuelos directos desde Buenos Aires, 3 semanales de Mendoza y Rosario, 5 desde Tucumán y uno diario desde Córdoba. En todos los casos, la ocupación promedio superó el 80%.

El Corredor Atlántico.
AR sumará un nuevo corredor, que se agrega a los tres existentes (el Norte, el Sur y el Petrolero). Se trata del Corredor Atlántico, que unirá Ezeiza con Mar del Plata y Bahía Blanca y que los martes, jueves y sábados continuará hasta Ushuaia; y los lunes, miércoles, viernes y domingos proseguirá a Trelew y Comodoro Rivadavia.

Cambios en el Internacional.
En cuanto a los servicios regionales, AR anunció que reforzará los vuelos a Chile adicionando una frecuencia que despegará desde Aeroparque y pernoctará en la capital trasandina, con lo que los regresos se realizarán por la mañana, apuntando al tráfico corporativo. También se anticipó que se modificarán los horarios de los vuelos a Río (Córdoba mantendrá su servicio a la ciudad carioca todo el año), y los servicios a Montevideo se llevarán a 4 frecuencias diarias de lunes a viernes y dos por día los sábados y domingos.
Por otra parte, también se adicionará una frecuencia a Barcelona y se pasará de 4 a 5 frecuencias los vuelos a Roma a partir de mayo, 6 a partir de junio y diarios desde julio. La ruta se cubrirá con aviones Airbus A330 y en un futuro será el eje de un acuerdo de code-share con Alitalia.

La flota.
Durante este 2017, AR planea incorporar 1 Airbus A330/200, y 5 Boeing B-737/800 y 2 B-737MAX 8. Como contraparte, se desprogramarán los Boeing B-737/700 que aún opera.
Por otra parte, también se pondrá en marcha un nuevo sistema de IFE (InFlight Entertainment), llamado Bravo!, que incrementará la oferta de contenidos en un 35%, en cinco idiomas. Esto supone una oferta de 60 películas (12 de ellas estrenos de los últimos 30 días) y más de 150 series internacionales, con canales infantiles, de actualidad y de lifestyle.
Finalmente, la empresa anunció la aplicación de tarifas punto a punto para los viajeros que unan dos escalas del interior, desde el 1° de febrero, y descuentos de hasta el 30%. Con esta iniciativa, la empresa espera incrementar el tráfico en 500 mil pasajeros, lo que significa sumar un 5% más en el factor de ocupación.

Palabra de ministro: “Estamos muy contentos con estos números”

Guillermo Dietrich acompañó parcialmente la presentación de DellAcqua y comentó: "Estamos muy contentos con estos números. Son resultados muy importantes". "Nosotros trabajamos con una idea de mercado aerocomercial para nuestro país y un plan para Aerolíneas. Se lo transmitimos al equipo desde el 10 de diciembre. Es un camino hacia la sustentabilidad económica, creciendo, desarrollando mejores servicios y profesionalizando el gerenciamiento de la empresa. No hacemos política, ni militancia, con la empresa", comentó Dietrich.
En referencia a la salida de Costantini y el arribo de DellAcqua, dijo: "Hicimos un cambio en un momento crítico, porque era un período de alta demanda, casi durante las fiestas. También hicimos algunos cambios en la estructura en AR, pero fueron mínimos. El equipo respondió excepcionalmente bien y el ingreso de Mario (DellAcqua) fue muy exitoso con una muy buena coordinación con el equipo gerencial". "Somos muy optimistas respecto de que vamos a poder consolidar la reducción de subsidios. Ya lo hicimos el año pasado en un 50% y esperamos este año otro 50%. Es un proceso de mucho trabajo y profesionalismo, estamos en el camino correcto", agregó el titular de la cartera de Transporte. "Estamos generando que más argentinos vuelen y esto no es solo gracias a AR, sino a las decisiones que hemos tomado para hacer crecer el mercado. Cuando llegamos había tras actores: Aerolíneas y Austral, Andes y Latam. Andes no podía crecer por miedo. El presidente de la empresa me dijo: cada vez que quise hacer algo vino AR y me pisó la cabeza. Yo le garanticé que eso no iba a volver a suceder. Latam por su parte, era perseguida, por ejemplo no podía utilizar las mangas. Se le autorizaron las rutas que pedía (Mendoza/Lima, por ejemplo), sumó frecuencias y un avión. Y en este contexto Aerolíneas incrementó su market-share y esto es lo perverso, había una falta de confianza en Aerolíneas". Según Dietrich, "nos acusan de una intencionalidad, de que queremos no se qué. Pero en un año en que Argentina no creció y fue un año difícil para la economía, el mercado aerocomercial creció y AR lo hizo incluso más que el promedio".