Palabra de ministro

EL ROL DE AEROLÍNEAS.
Más allá de volver a negar una reprivatización (ver aparte), Dietrich destacó que para lograr los objetivos propuestos "hay una serie de elementos que nos importan. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas. En los últimos años muchas cosas se hicieron bien y muchas otras muy mal. Aerolíneas se debe acostumbrar a competir, a no pisar a nadie ni a desarrollar acuerdos malos como el de Sol. El nuevo equipo de gerenciamiento de Aerolíneas es muy profesional y sin componentes políticos. Y de hecho Aerolíneas ya comenzó a mejorar sus números".

Para Dietrich, "debe haber más empresas compitiendo por que eso representa más posibles pasajeros y una mejora en las ofertas. Duplicar el tráfico generará más trabajo, y trabajo de calidad, como es el aeronáutico". "Para lograr lo que queremos sabemos que necesitamos mucho diálogo, porque enfrentamos desafíos enormes", concluyó el funcionario.
"Queremos conectar el interior con el exterior. Por eso, entre otras cosas, vamos a invertir US$ 1.000 millones en infraestructura. Nos falta tecnología, esto no altera la seguridad, pero sí el nivel de servicios y sobre todo su eficiencia. Por eso específicamente en ese rubro vamos a invertir US$ 110 millones", anticipó el ministro.

LOS COSTOS Y LAS TASAS AL BANQUILLO.
En la primera gran intervención del Aviation Day Argentina, Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas, se mostró optimista en muchos aspectos, pero lanzó a su vez las primeras críticas. Fue cuando afirmó que en Argentina "los costos operativos y las tasas son excesivas. Es necesario alcanzar nuevos niveles de competitividad. Del mismo modo, el suministro de combustible aeronáutico y de servicios de handling siguen siendo monopólicos, malos, caros e ineficientes". "De hecho, Ezeiza se ha convertido en el aeropuerto más caro de la región", disparó Cerdá.
Y de algún modo el ministro recogió el guante en su discurso: "Argentina es cara y lo es para una industria globalizada y desde hace tiempo. Estamos trabajando sobre las tasas, y de hecho hemos reducido ya las tarifas de Intercargo en un 5% y vamos a bajarlas otro 5% en los próximos meses".
"Tenemos que mejorar la infraestructura pero sobre todo la experiencia del usuario. Queremos que los argentinos sean los mejores aeropuertos y para eso debemos trabajar en equipo en la Mesa Aerocomercial del Ministerio (donde se integran entre otros el Orsna, EANA, JURCA, ANAC y Aeropuertos Argentina 2000); y con profesionalismo, transparencia y sin corrupción", concluyó el ministro.

Aerolíneas no se privatiza

Hace unas pocas semanas atrás, Dietrich se comprometió ante los gremios a "no privatizar ni achicar el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral". En el marco del Aviation Day, el funcionario volvió a repetir lo mismo: "Es absolutamente falso que haya planes de privatizar la empresa y también de que se piense en una política de cielos abiertos para el país". La reafirmación del ministro tiene que ver, en definitiva, con algunos rumores que recorrieron los medios periodísticos brasileños en los últimos días y que hablaban que no sólo se privatizaría nuevamente Aerolíneas Argentinas, sino que ya habría un comprador señalado: el empresario estadounidense-brasileño David Neeleman.

Y los números que no ayudan

En la presentación de Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas; y en la de James Wiltshire, analista en Jefe de Políticas de la IATA, se brindaron algunos precisiones respecto del posicionamiento de Argentina. Siempre acompañado de comentarios positivos respecto de las perspectivas que se abren para crecer y mejorar, las cifras revelan que con un costo por tasas de alrededor de US$ 12 mil por vuelo, el de Ezeiza es el aeropuerto más caro de la región por sobre otros como el de Panamá, Santiago, Bogotá, Guarulhos (San Pablo) y Lima. Por otro lado y con relación a la cantidad de países servidos hacia los que hay vuelo desde Argentina, el número no supera los 20, cuando desde Brasil la misma cifra trepa a casi 35, supera los 30 en el caso de Panamá y llega casi a 25 para México.
En cuanto a los tickets, específica e individualmente, en nuestro país, alrededor del 25% lo representan las tasas, mientras que otro 15% son los cargos. Por último y equiparando conectividad con competitividad, Argentina se posiciona en el puesto 75 entre 140 del Reporte de Competitividad de los Viajes y el Turismo del Foro Económico de Davos.
Volviendo a la perspectiva optimista, si bien el número de pasajeros internacionales de Argentina se sitúa hoy en torno a los 20 millones, se espera que para 2035 pueda llegar a los 50 millones.