El Palomar, un aeropuerto servido en bandeja para las low cost

LUZ VERDE.
En los considerandos, el decreto argumentó que el Estado “debe adoptar las medidas pertinentes para lograr una adecuada infraestructura para el transporte aéreo comercial, tanto interno como internacional, y asegurar la vinculación a través de ese medio con los demás países del mundo y la intercomunicación de las distintas regiones del país”.
A su vez, esgrime que la incorporación del aeropuerto El Palomar “constituye asimismo un instrumento para el desarrollo de nuestro país, atento la necesidad de afrontar las recientes políticas relativas a la expansión del mercado aerocomercial”.
En otro orden, indica que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pidió la incorporación de la Base Aérea “a los fines de que pueda ser objeto de la modernización de la infraestructura aeroportuaria necesaria para afrontar las recientes políticas relativas a la expansión del mercado aerocomercial”, y explica que la documentación técnica que se adjuntó fue analizada por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), que determinó la “no objeción definitiva” a la integración.
Además, la entidad también indicó que “deberá realizarse el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente, así como también adoptarse las medidas pertinentes a efectos de determinar el alcance de las distintas jurisdicciones –civil y militar– involucradas”.

¿OPERACIÓN CON ESCALA?
El despegue de las aerolíneas interesadas en la estación aérea de El Palomar podría demorarse por la postura de la Fuerza Aérea Argentina, que transmitió su rechazo a la decisión del Gobierno de incorporar al aeródromo y permitir la operación de compañías de bajo costo o low cost.
La negativa quedó plasmada en una carta que el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Enrique Víctor Amrein, le envió al ministro de Defensa, Oscar Aguad, en la que advierte que el predio de la unidad militar “forma parte del Sistema de Defensa Nacional” y “la afectación permanente de dichas instalaciones militares repercutiría seriamente en la disminución de capacidades logísticas de la Fuerza Aérea Argentina en su conjunto, y del resto del instrumento militar nacional”.
Mientras que desde Transporte sostuvieron que “siempre se trabajó con ellos, respetando los lugares y las funciones que allí desarrollan”, desde la Fuerza Aérea detallaron que los predios que van a usarse en el proyecto no están en condiciones, porque “el Hangar Nº7 está siento usado para la puesta en servicio de la aeronave Hércules y es el único espacio habilitado para esa tarea”.
Pero ésta no es la única complicación que trae el proyecto. En los últimos días, los vecinos de la zona realizaron masivas marchas en repudio de la medida, y advirtieron sobre la existencia de problemas sonoros, ambientales y de seguridad que traerá aparejada la operatoria aerocomercial en esa base; al tiempo que también acudieron a la Justicia. El pedido de amparo recayó en el juzgado federal de San Martín, a cargo de María Isabel Forns. En el marco de esa denuncia, el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos informó a la jueza que la base es un Sitio Protegido por Ley de la Memoria, por lo que las obras podrían afectar la recolección de pruebas en las causas de lesa humanidad.

CONTRA RELOJ.
Desde la cartera que conduce Dietrich indicaron que las obras de renovación del aeropuerto militar están avanzadas, y aseveraron que esta terminal será para cualquier empresa que quiera volar, sea low cost o no.
“Si bien Flybondi será la primera aerolínea en utilizar el aeropuerto, que fue la que tuvo la iniciativa, la terminal no será de su exclusividad, y estará disponible para todas las low cost y demás compañías que operen en nuestro país”, dijo el ministro de Transporte; mientras que desde su Ministerio aclararon que la operación en la base de El Palomar está sujeta a que se obtengan las “habilitaciones y limitaciones del caso”.
Dicho de otro modo, no se trata sólo de invertir: también de que El Palomar se reconvierta en un aeropuerto comercial en toda regla, y de que obtenga el respaldo de la OACI. En efecto, la cuestión es que, tal como lo anticipamos desde este medio, el aeropuerto de El Palomar hoy no está en condiciones operativas. Es decir, no puede, sencillamente, incorporar una línea aérea comercial para operar.
Por su parte, los directivos de Flybondi confían en que para fines de enero la terminal temporaria estará concluida, la cual funcionará hasta junio con una capacidad de hasta tres vuelos en simultáneo, con tres salidas a la misma hora; al tiempo que tendrán un espacio de check-in con cinco mostradores y un salón para 300 personas sentadas. “El inicio operacional en este aeropuerto se encuentra atado a diversos trámites y autorizaciones que se están efectuando pero son ajenos a la compañía”, comunicaron desde Flybondi, y agregaron: “Nuestros vuelos en El Palomar comenzarán en febrero”.
Desde Norwegian Air, que meses atrás obtuvo la aprobación de 152 rutas para operar y en junio próximo comenzará a volar en servicios de cabotaje, aseveraron que “para operar en dicha estación sería imprescindible una pista más larga, de 3.000 metros”.
La segunda fase de remodelaciones –sería a partir de julio– va a ser en la zona de hangares, que transformarían la terminal, y por la que le permitirían operar con hasta un millón de pasajeros al año. Una tercera etapa será la construcción de una nueva terminal frente a la pista actual, que se usará en 2018 y luego quedará para los militares. El aeropuerto de El Palomar –que sería identificado con las letras EPA– no tendrá mangas, lo que implicará un ahorro para las aerolíneas.

APROXIMACIÓN FINAL PARA SURCAR LOS CIELOS ARGENTINOS

Más de 700 personas de Neuquén, Bariloche, San Salvador de Jujuy, Salta, Corrientes y Posadas volaron por primera vez en avión con Flybondi. En cada caso, las autoridades provinciales acompañaron las actividades y resaltaron el valor de la conectividad.
“Ellos, quienes nunca pudieron volar, representan ese 93% para el que fue creada la empresa. Cada viaje significa la conquista de nuevas experiencias, compartir momentos, una expansión del conocimiento sin igual. Cada viaje nos cambia como personas, y queremos hacerles llegar la experiencia a los millones de argentinos que no tenían la posibilidad. Para ellos llegó Flybondi y su libertad de volar”, declaró Julián Cook, CEO de la compañía.
Por tanto, la iniciativa de la primera aerolínea lowcost de Argentina responde a una antesala de las operaciones en los destinos donde pretende volar. De hecho, afirmaron que dichas provincias formarán parte del plan de la compañía, el cual prevé emplear a 1.500 personas de manera directa en 2021 y más de 20 mil empleos generados de forma indirecta.
Cabe recordar que para 2018 la aerolínea comunicó que operará 33 rutas, con una flota de 10 aviones, los cuales realizarán operaciones nacionales y regionales; al tiempo que informó que próximamente se podrán adquirir los tickets aéreos a través de la página web (flybondi.com).