La seguridad del transporte aéreo europeo necesita una coordinación que abarque mucho más que los controles de pasajeros y equipajes. Así lo ha expuesto Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad Operacional y Protección de IATA, quien ha reclamado una mayor colaboración entre autoridades, aeropuertos y aerolíneas. (IATA: el 43% de los viajeros descarta destinos por las visas y los requisitos de entrada)
IATA pide a Europa una respuesta coordinada ante las nuevas amenazas a la aviación
IATA exige compartir información con las aerolíneas, ajustar las medidas al riesgo y evitar controles duplicados tras las falsas amenazas de bomba en Europa
IATA exige a las administraciones mayor coordinación entre aeropuertos y aerolíneas ante las amenazas que paralizan el sector.
En pocas palabras
- IATA exige a Europa una respuesta coordinada y compartición de información ante nuevas amenazas a la aviación.
- Se pide ajustar medidas de seguridad al riesgo evaluado y evitar controles duplicados entre países, citando el modelo europeo de control único.
- Las peticiones surgen tras incidentes como falsas amenazas de bomba, drones y ciberataques que han afectado la seguridad aérea.
Resumen generado por Thinkindot AI
Una exigencia que llega tras el auge de las amenazas capaces de interrumpir los viajes sin acceder físicamente a una terminal, como ocurrió la semana pasada ante las numerosas amenazas de bomba registradas en decenas de vuelos en Europa. (La Unión Europea investiga las numerosas amenazas de bomba a vuelos dentro del continente)
IATA pide que las aerolíneas y los aeropuertos estén mejor coordinados
Además de esas amenazas, Careen ha recurrido a otros episodios para ilustrar esa vulnerabilidad: los avistamientos de drones que paralizaron Gatwick en diciembre de 2018, las interferencias en la navegación por satélite que llevaron a Finnair a suspender sus vuelos a Tartu en 2024 y el ciberataque contra un proveedor de sistemas de facturación que afectó a aeropuertos europeos en septiembre de 2025.
La primera petición de IATA consiste en establecer canales permanentes para compartir información sobre amenazas y coordinar la respuesta. Careen sostiene que, en numerosos casos recientes, los avisos llegaron a aeropuertos o empresas de asistencia en tierra antes que a las compañías responsables de los aviones.
La asociación reclama que las aerolíneas reciban esos datos con rapidez y participen en las decisiones operativas, sin sustituir las competencias de la policía o de los servicios de seguridad. También pide responsabilidades claras ante incursiones de drones y una distribución compartida de los costes derivados de las interrupciones. (IATA pide a Europa no poner freno a la biometría en los aeropuertos)
IATA cree que hay que modificar el procedimiento ante cualquier amenaza de bomba anónima
El segundo eje es adaptar la actuación al riesgo evaluado. IATA defiende que las amenazas se analicen mediante procedimientos establecidos y en coordinación con las autoridades, para determinar una respuesta proporcionada.
Careen advierte de que activar sistemáticamente las medidas más disruptivas ante cualquier mensaje anónimo puede facilitar el objetivo de quienes buscan alterar el transporte. Su planteamiento incluye reconocer los sistemas de gestión de la seguridad de los operadores y consultar al sector antes de aprobar nuevas exigencias, con el fin de detectar dificultades prácticas antes de que afecten a pasajeros y trabajadores.
La tercera propuesta busca reducir la repetición de controles cuando las medidas aplicadas en origen ofrecen una protección equivalente. Careen presenta el modelo europeo de control único, conocido como One-Stop Security, como una referencia para avanzar en esa dirección. IATA pide ampliar el reconocimiento recíproco con socios de confianza y evitar que las exigencias adicionales de cada país fragmenten el sistema europeo.
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