IATA sigue dando pelea por la sustentabilidad de la aviación

Así lo difundió la entidad en el marco de su 82da Asamblea General Anual (Annual General Meeting, AGM) que se celebró en Río de Janeiro, donde el director General de IATA, Willie Walsh, expresó su preocupación por la lenta expansión de este combustible esencial.

“Parece que será otro año decepcionante para la producción de SAF. Cinco años después de comprometernos a lograr cero emisiones netas para 2050, la producción de SAF solo representará el 0,8% del consumo de combustible de las aerolíneas este año. El camino para satisfacer el 65% de nuestras necesidades en 2050 se vuelve más difícil con cada año de políticas gubernamentales ineficaces y la manifiesta falta de interés de las compañías petroleras. La actual crisis energética debería añadir aún más urgencia al desarrollo de energías renovables, incluido el SAF”, comentó el director General de IATA, Willie Walsh. “Pero aún no hemos visto que ni la crisis energética, ni la necesidad de desarrollar la independencia energética y la creación de empleo, ni la urgencia de mitigar el cambio climático se materialicen en los incentivos necesarios para crear un mercado de SAF viable”, agregó el directivo.

IATA y el desafío de expandir la producción de SAF

Para acelerar la expansión del combustible de aviación sostenible (SAF), la IATA ha planteado una serie de prioridades:

• “Ampliar el suministro de energía renovable para respaldar la producción de SAF y garantizar la disponibilidad de materias primas suficientes y energía limpia.
• Garantizar el acceso abierto a la infraestructura de combustible, incluyendo oleoductos, almacenamiento y sistemas de combustible aeroportuarios, para permitir una competencia justa y una distribución eficiente.
• Fortalecer el apoyo político mediante una secuencia efectiva de incentivos a la producción y marcos de inversión que proporcionen certeza y reduzcan el riesgo antes de la imposición de cualquier mandato.
• Impulsar un mercado global de SAF con volúmenes suficientes a precios comercialmente viables, fundamental para la sostenibilidad financiera y económica de las aerolíneas”.

¿El e-SAF es una alternativa viable?

“Junto con el SAF (procedente de biocombustibles), el e-SAF (electro-SAF) desempeñará un papel cada vez más importante en la descarbonización del transporte aéreo”, afirma la IATA. La conversión de electricidad renovable mediante un proceso de conversión de energía a líquido (PtL) permite producir e-SAF, el cual no requiere biomasa ni aceites residuales, pero sí grandes cantidades de electricidad renovable, hidrógeno verde, agua y CO.

La UE y el Reino Unido han establecido como objetivo una producción de e-SAF de aproximadamente 0,6 millones de toneladas para 2030. Sin embargo, la capacidad de producción global actual, tanto operativa como en construcción, se sitúa en torno a los 0,02 millones de toneladas, con una única planta de producción en funcionamiento. Se necesitarían aproximadamente 20 refinerías a escala comercial para alcanzar el volumen exigido, y no se han tomado nuevas decisiones de inversión definitivas para instalaciones de e-SAF durante el último año.

“Los objetivos de combustibles fósiles electrónicos (e-SAF) para 2030 del Reino Unido y la UE son totalmente irreales; están completamente alejados de la realidad. Imponer mandatos antes de que la producción esté operativa es una estrategia temeraria para la creación del mercado energético. Esta estrategia solo elevará el precio. Junto con las sanciones, desvía recursos escasos que podrían destinarse a la reducción real de las emisiones de CO. La estrategia también resulta desconcertante, dado que Europa tiene los precios de energía renovable más altos del mundo. Una estrategia seria debería, en primer lugar, aumentar la producción de energía renovable para reducir su precio y desarrollar la capacidad de producción de e-SAF sobre bases económicas sólidas. Solo entonces los mandatos podrán lograr los resultados deseados”, afirmó Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior de Sostenibilidad y Economista Jefe de la IATA.

IATA se une a la UEE para respaldar el CORSIA

La IATA lanzó la Alianza de Apoyo para el Suministro de UEE de CORSIA, reuniendo a las partes interesadas del ecosistema CORSIA con el objetivo de aumentar la disponibilidad de entre 225 y 250 millones de Unidades de Emisión Elegibles (UEE) de CORSIA para la primavera de 2027.

La Alianza busca aunar los recursos de las organizaciones participantes y abordar los obstáculos mediante asistencia para la implementación personalizada, práctica y pragmática. También pretende facilitar y capacitar a los países para gestionar la relación entre sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (CDN) en el marco de la CMNUCC y el proceso necesario para que los créditos de carbono estén disponibles para su uso en el marco de CORSIA. Finalmente, aspira mejorar el acceso de los países a los mercados de carbono y los recursos conexos.

“CORSIA es el único marco acordado a nivel mundial para abordar las emisiones de la aviación internacional, establecido por la OACI y sus Estados miembros en 2016. Sin embargo, los Estados tienen sus propias obligaciones en virtud del Acuerdo de París y la CMNUCC. Los créditos deben transferirse entre estos sistemas para evitar la doble contabilización, lo que se ha convertido en un importante obstáculo. La Alianza de Apoyo proporcionará asistencia para la implementación con el fin de superar este y otros obstáculos que impiden que los créditos lleguen al mercado de CORSIA”, declaró Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior de Sostenibilidad y Economista Jefe de la IATA.

IATA 82 AGM Marie Owen Thomsen

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta Sénior de Sostenibilidad y Economista Jefe de la IATA

IATA/Flickr

Cabe recordar que el CORSIA es el mecanismo único mundial basado en el mercado para las emisiones de la aviación internacional. Fue acordado en 2016 por los gobiernos a través de la OACI con la intención expresa de evitar esquemas superpuestos o competitivos que aumenten los costos y la complejidad sin mejorar los resultados ambientales. Los requisitos de compensación entraron en vigor en 2021.