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ANAC: Enero siguió en la senda de la recuperación

Según ANAC, enero de 2022 mostró que sigue la recuperación, firme en el cabotaje, bastante más lenta en el internacional.

La mayoría de las estadísticas de ANAC muestran el impacto obvio de la pandemia. Pero, además, como venía sucediendo durante 2021, la recuperación es mayor en el cabotaje, con relación a 2019, y menor en el internacional.

ANAC y las cifras del cabotaje

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Pasajeros en el cabotaje, enero 2022 (Fuente: ANAC).

Pasajeros en el cabotaje, enero 2022 (Fuente: ANAC).

En enero de 2019, se registraron 13.458 vuelos en el cabotaje; en enero de 2020, 12.432, es decir se verificó una contracción del 7,6%. Cabe recordar que la epidemia estalló en marzo de 2020. Por eso en enero de 2021, se registraron apenas 4.766 vuelos: una caída de 61%. Finalmente, en enero de 2022, se produjeron 8.082 vuelos, un 69% más.

La evolución de los pasajeros transportados en los vuelos locales fue similar, entre enero de 2019 y 2020: 1,37 millones y 1,38 millones, respectivamente. El desplome se verificó en enero de 2021: 409 mil (casi un 70% menos) y una fuerte recuperación en enero 2022 con 936 mil viajeros (más de un 100%).

Aunque en enero de 2019, se registró la mayor cantidad de vuelos de la serie (de 2019 a 2022), se transportó menos cantidad de pasajeros y la ocupación promedio fue del 77%, lo que habla en definitiva de una suerte de sobreoferta. En enero de 2020, se transportó sensiblemente más pasajeros que el año anterior, pero se hicieron también un poco menos de vuelos, con los cual la ocupación promedio mejoró se redondeó en un 84%. En un 2021 desdibujado, pero desafiante para las aerolíneas a la hora de calibrar eficientemente la oferta, la ocupación volvió a situarse en un 77%, dando las cifras operativas (cantidad de vuelos y pasajeros transportados) a un tercio de la de 2020. Finalmente, en franca recuperación, la ocupación de enero de 2022 volvió a ser buena con un 86%, cuando las otras cifras duplicaron, aproximadamente las de 2021.

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Vuelos de cabotaje, enero de 2022 (Fuente: ANAC).

Vuelos de cabotaje, enero de 2022 (Fuente: ANAC).

Demanda internacional, el gran déficit

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Pasajeros internacionales, en enero de 2022 (Fuente: ANAC).

Pasajeros internacionales, en enero de 2022 (Fuente: ANAC).

La serie de comparaciones de enero de 2019 a 2022, muestran otros matices. El número de vuelos fue el mayor en enero de 2019: 10.250. Luego se desplomó consecutivamente a 8.313 en 2020; a 1.780 en 2021 y solo se recuperó en 2022: 3.773. Es decir, si bien se duplicaron los vuelos internacionales de 2021 a 2022, se mantiene a solo un tercio de los de 2019.

El mismo comportamiento muestra la cantidad de pasajeros transportados que pasaron de 1,4 millones en enero de 2019, 1,2 millones en 2020; 203 mil en 2021 y una mejora a 444 mil en 2022.

La reducción de vuelos que se registró entre enero de 2019 y enero de 2020, generó una mejora en la ocupación promedio, que pasó de 79% a 81%, pese a que el volumen total de pasajeros también se contrajo. En el desplome contundente de 2021, la ocupación promedio se redujo a 62%. Y la recuperación a enero de 2022 superó los diez puntos porcentuales: 74%. Esto contrasta con la sensación que tiene el mercado de que “falta oferta”. La realidad es que sí, hay menos vuelos que en los niveles prepandemia (recordemos: 8.313 vuelos en enero de 2019 versus 3.773 vuelos en enero de 2022), sin embargo, la baja ocupación promedio (74%) muestra que tampoco hay una gran presión de la demanda. ¿Cómo se entiende esa sensación? Y es que mientras algunas compañías aéreas volaron en enero de 2022 con buenas ocupaciones (Lufthansa con un 86%, Air Europa con un 85% y Air France con un 90%), otras volaron con índices muy bajos (Ethiopian Airlines, 37%; British Airways, 48%; y Amaszonas, 52%).

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Vuelos internacionales, en enero de 2022 (Fuente: ANAC).

Vuelos internacionales, en enero de 2022 (Fuente: ANAC).

Otras consideraciones

Según las cifras de ANAC de enero, sigue siendo Aerolíneas Argentinas la que detenta la mayor participación del mercado con un 72%. Sin embargo, esto muestra una disminución respecto de enero de 2021, cuando esa misma cifra era del 79%. En el medio de la singular guerra que las enfrenta, el 15-15 que registraron JetSmart y Flybondi, se decantó en enero en favor de la primera: 14% vs. 13%. LADE y American Jet completan el cuadro con un porcentaje marginal.

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