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Aerolíneas Argentinas apuesta fuerte al 2022

Aerolíneas Argentinas espera recuperar plenamente el cabotaje en 2022, lanzar nuevas rutas y hasta reducir los aportes del Estado.

Queríamos contarles cómo nos fue en enero, y que el domingo próximo, 6 de febrero, alcanzaremos el millón de pasajeros transportados en lo que va de 2022. Pero también decirles que, si Aerolíneas Argentinas no hubiera estado presente con su oferta y sus tarifas, el PreViaje tampoco hubiera sido el éxito que fue. No fuimos los únicos pero la programación de AR contribuyó”, sintetizó Fabián Lombardo, director Comercial de Aerolíneas Argentinas y orador principal de la presentación que se realizó hoy y que se refirió al verano 2021/2022, y las previsiones para lo que resta del año. Además de Lombardo, estuvo presente Carlos Figueroa, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

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Pasajeros y factor de ocupación, parcial 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Pasajeros y factor de ocupación, parcial 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Sin duda la mayor apuesta de Aerolíneas Argentinas que alcanzar la recuperación plena para el segundo trimestre y crecer, siempre tomando como referencia las operaciones en 2019, para el cabotaje. Para el tráfico internacional, en cambio, se espera la recuperación plena para 2023.

Aerolíneas y la recuperación en 2022

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Oferta de vuelos doméstica, progresión prevista para 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Oferta de vuelos doméstica, progresión prevista para 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Lombardo aseguró que las previsiones, pero sobre todo las reservas y los viajes producidos por el PreViaje, para el 2022, hacen pensar que la progresión y la recuperación continuará, esperando para el segundo semestre del año que ya se superen los niveles prepandemia. De hecho, se espera que las frecuencias crezcan un 61% y la oferta de asientos un 79%, en el cabotaje desde enero a julio.

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Salidas y oferta de asientos, 2019 vs 2021 vs 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Salidas y oferta de asientos, 2019 vs 2021 vs 2022 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Nuevas rutas y vuelos

Desde abril, Aerolíneas Argentinas volará:

  • Córdoba/Comodoro Rivadavia: 4 vuelos por semana (lunes, miércoles, viernes y domingo).
  • Córdoba/Posadas: 4 vuelos por semana (lunes, miércoles, viernes y domingo).
  • Mar del Plata/Córdoba: 2 vuelos por semana (martes y sábados)
  • Mar del Plata/Mendoza: 2 vuelos por semana (miércoles y domingos)

Y desde julio:

  • Bariloche/Salta: 2 vuelos por semana (miércoles y sábados)
  • Corredor Atlántico: Aeroparque/Mar del Plata/Bahía Blanca/Trelew/Comodoro Rivadavia/Aeroparque, 3 vuelos por semana
    - De Norte a Sur: Lunes, miércoles y viernes.
    - De Sur a Norte: Martes, jueves y domingos.

En cuanto a vuelos internacionales, se retomarán los vuelos a Brasilia, Porto Alegre y Curitiba. “Son tres destinos netamente receptivos, es decir, pensados para traer turistas. Las tres ciudades tienen que el sur sojero y rural de Brasil que no tiene mucha otra salida internacional. Para que tengamos una idea, Brasilia tiene el cuarto PBI más grande de Brasil”, explicó Lombardo.

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Factor de ocupación, progresión a futuro en base a reservas (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Factor de ocupación, progresión a futuro en base a reservas (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Los datos de 2021

El comportamiento del mercado en 2021, mostró una ondulación, un subibaja. De enero al 40% el tráfico cayó al 18% en junio pasado, hablando del cabotaje, pero se recuperó luego para llegar a diciembre con un 79%. En definitiva, el balance del año termina siendo de un 44%, pero con una clara tendencia positiva y a la recuperación.

Los destinos más demandados en el cabotaje fueron Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, El Calafate, Iguazú, Tucumán, Neuquén y Comodoro Rivadavia, con una ocupación promedio superior al 80%. En cambio, el tráfico internacional se mantuvo a un 70%, siendo los destinos más demandados Miami, San Pablo, Madrid, Santiago de Chile y Río. “Sólo hacia Miami y gracias al llamado ‘turismo de vacunas’, Aerolíneas transportó el 15% del total de viajeros internacionales”, remarcó Lombardo.

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Pasajeros y factor de ocupación, 2021 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Pasajeros y factor de ocupación, 2021 (Fuente: Aerolíneas Argentinas).

Las bandas tarifarias

Consultado sobre la implementación de las bandas tarifarias, Fabián Lombardo señaló que “antes de empezar a hablar de la banda en sí cabe recordar que es un decreto presidencial que le encarga al Ministerio de Transporte, a través de la ANAC, desarrollar un esquema de bandas tarifarias, pero le dieron un plazo de 180 días. Hoy la tarifa mínima sigue vigente, pero debido al efecto de la inflación ese piso se pulverizó”. “Deberíamos hacer un análisis muy profundo, pero debemos esperar a ver qué hace el Ministerio de Transporte. Yo no me aventuraría a dar una opinión hasta no saber qué va a hacer esa cartera”, concluyó el directivo.

Aportes del Estado

Esperamos volver a la normalidad en 2022 y con ello, con una mejora en la productividad, esperamos este año que se reduzca el volumen del aporte del Estado. La recaudación de la compañía debería mejorar este año. Por supuesto que hay variables externas que no controlamos como el valor del precio del combustible y la cotización del dólar, pero si las previsiones de mejora se mantienen, los aportes deberían reducirse”, señaló Lombardo. El propio ejecutivo recordó que, en 2019, los aportes del Estado a las arcas de Aerolíneas Argentinas ascendieron a US$ 600 millones y en 2020, US$ 619 millones.

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Fabián Lombardo, a la derecha, junto a Carlos Figueroa, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

Fabián Lombardo, a la derecha, junto a Carlos Figueroa, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.

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