La crisis energética que atraviesa Cuba ha dejado de ser un problema estructural de suministro interno para convertirse en un factor de riesgo directo para su conectividad aérea y, por extensión, para la viabilidad de su industria turística. La escasez de combustible, agravada en las últimas semanas, ha desembocado en una situación inédita en los principales aeropuertos del país: la falta total de queroseno de aviación Jet A1, imprescindible para la operativa de las aerolíneas comerciales internacionales.
Varias aerolíneas cancelan sus vuelos a Cuba por la crisis de combustible
Aerolíneas como Air Europa o Iberia mantienen sus operaciones, pero Air Canadá ya ha cancelado todos sus vuelos, dejando a Cuba sin su principal emisor.
Aviones de Air Europa e Iberia en el aeropuerto de Barajas.
La gravedad del escenario quedó confirmada tras la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), que advirtió de la imposibilidad de repostar en varios aeropuertos cubanos clave.
El aviso, distribuido a través de los correspondientes NOTAM, ha tenido un efecto inmediato en la planificación de las aerolíneas, que se han visto obligadas a revisar rutas, escalas y, en algunos casos, a cancelar de forma fulminante sus operaciones hacia la isla. (Cuba cierra decenas de hoteles por la crisis energética)
Air Canadá cancela sus vuelos a la isla
La reacción más contundente ha llegado desde Canadá. Air Canada, principal operador extranjero en Cuba y columna vertebral del tráfico turístico hacia el país, anunció la suspensión inmediata de todos sus vuelos, tanto regulares como estacionales.
La compañía ha dejado en suspenso la reanudación de su programación hasta, al menos, el 1 de mayo, a la espera de que se restablezca un suministro mínimo de combustible que permita garantizar la seguridad de las operaciones. Como medida excepcional, la aerolínea desplegará vuelos sin pasaje de entrada con el único objetivo de repatriar a cerca de 3.000 clientes que permanecían en destino en el momento del anuncio.
El impacto de esta decisión trasciende lo estrictamente operativo y golpea de lleno al corazón del modelo turístico cubano. Canadá es, con amplia diferencia, el principal mercado emisor de visitantes a la isla. En 2025, más de 750.000 turistas canadienses viajaron a Cuba, sosteniendo la actividad de enclaves vacacionales estratégicos como Varadero, Cayo Coco, Cayo Santa María u Holguín. (¿Pensando en viajar a Cuba? Esta vacuna es indispensable)
Iberia y Air Europa mantienen operaciones a Cuba, pero con escalas técnicas
En el caso de Europa, la respuesta ha sido desigual. Las aerolíneas españolas, históricamente ligadas al mercado cubano, han optado por mantener su presencia, aunque bajo condiciones operativas extraordinarias. Tanto Iberia como Air Europa han confirmado que continúan volando a La Habana, pero recurriendo a escalas técnicas en terceros países para garantizar el combustible necesario para el trayecto de regreso al continente europeo.
Air Europa ha detallado que su operativa entre Madrid y La Habana incluye una parada obligatoria en Santo Domingo, donde los aviones repostan antes de afrontar el cruce del Atlántico. Iberia, por su parte, ha confirmado una estrategia similar, utilizando aeropuertos del Caribe como puntos de abastecimiento alternativos. Estas escalas técnicas, aunque invisibles en muchos casos para el pasajero en términos de desembarque, implican alargamientos de los tiempos de vuelo, ajustes en las tripulaciones y un incremento significativo de los costes operativos.
¿Por qué hay una crisis energética en Cuba?
El origen del problema se encuentra en un contexto geopolítico que ha vuelto a tensarse. El endurecimiento de las restricciones impulsadas por Estados Unidos para frenar la llegada de petróleo venezolano (principal proveedor histórico de Cuba) ha reducido drásticamente la disponibilidad de combustible en la isla.
A ello se suma la amenaza de sanciones a terceros países que intenten facilitar el suministro, lo que ha limitado aún más las opciones de maniobra del Gobierno cubano y ha afectado directamente a infraestructuras críticas como los aeropuertos internacionales. (Trump autoriza de nuevo los vuelos comerciales en Venezuela tras capturar a Maduro)
Los avisos técnicos difundidos en los últimos días confirman que el desabastecimiento afecta a los nueve aeropuertos con mayor tráfico del país, entre ellos los de La Habana, Santiago de Cuba, Santa Clara, Varadero y Holguín. En este contexto, las aerolíneas que mantienen sus rutas se ven obligadas a diseñar complejas estrategias logísticas. Y parece que no mejorará la situación a corto plazo.
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