La aerolínea italiana ITA Airways ha cerrado el ejercicio 2025 registrando, por primera vez desde su creación, un resultado neto positivo, en un contexto operativo marcado por tensiones geopolíticas, limitaciones de flota y ajustes derivados de su integración en el grupo Lufthansa.
ITA Airways registra beneficios por primera vez: 209M€
Con una facturación de 3.200M€, la aerolínea cierra unos resultados financieros positivos, aunque arrastrando costes elevados que lastran su crecimiento.
A330neo de la flota de ITA Airways.
Según las cuentas aprobadas por su Consejo de Administración, la compañía alcanzó unos ingresos totales de 3.200 millones de euros, en línea con el ejercicio anterior, de los cuales 2.800 millones procedieron del transporte de pasajeros, lo que supone un incremento cercano al 3% respecto a 2024.
ITA Airways registró un EBITDA positivo de 404M de euros
En términos de rentabilidad, ITA Airways reportó un EBITDA de 404 millones de euros y un EBIT de 25 millones, consolidando por segundo año consecutivo resultados operativos positivos. El dato más significativo se sitúa en la última línea de la cuenta de resultados, con un beneficio neto de 209 millones de euros, lo que representa una mejora de más de 400 millones frente al ejercicio anterior. (ITA Airways: nuevos vuelos estacionales a Málaga, Valencia y Marsella)
Este desempeño se ha apoyado en la optimización comercial y en una mejora de la calidad de la demanda. Durante el ejercicio, la aerolínea transportó 16,2 millones de pasajeros, con un factor de ocupación del 83,4%, lo que supone un avance de más de dos puntos porcentuales interanuales, pese a haber operado un 11% menos de vuelos.
El largo radio y la incorporación de nuevos aviones disparan los resultados de ITA Airways
Desde el punto de vista de red, el largo radio se consolidó como principal palanca de crecimiento, con incrementos relevantes en ingresos y ocupación, mientras que el corto y medio radio se vieron más condicionados por factores externos, especialmente la inestabilidad en Medio Oriente y los problemas técnicos asociados a motores de nueva generación.
La compañía también avanzó en su estrategia de renovación de flota, alcanzando las 106 aeronaves al cierre del ejercicio, con un 70% de aviones de nueva generación y una edad media de 6,5 años, uno de los indicadores más competitivos en el mercado europeo.
Un cierre financiero bajo el paraguas de Lufthansa
En paralelo, 2025 estuvo marcado por los primeros efectos de la integración industrial con el grupo de aerolíneas de Lufthansa, que ya controla una participación relevante en la aerolínea. Estas sinergias han comenzado a trasladarse al ámbito comercial y operativo, aunque todavía bajo las condiciones impuestas por las autoridades europeas de competencia. (ITA Airways actualiza sus clases tarifarias)
No obstante, la compañía reconoce que persisten retos estructurales, especialmente vinculados a los elevados costes financieros derivados del leasing de aeronaves dentro de su plan de modernización, lo que sigue presionando la sostenibilidad del resultado operativo a medio plazo.
En este contexto, el consejero delegado, Joerg Eberhart, subrayó que “hemos obtenido beneficios por primera vez, lo que confirma que vamos por el buen camino”, aunque advirtió de la necesidad de seguir reduciendo la carga financiera asociada a la flota para consolidar una rentabilidad estructural.
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