Como en el caso anterior, el sitio elegido es el Teatro de La Ribera, en la Ciudad de Buenos Aires, y la fecha estipulada es el 6 de septiembre. Así puede leerse en la Nota de la ANAC N°321 en la que se convoca a una nueva Audiencia Pública para el otorgamiento de rutas, la N°219.
En total, son 12 los pedidos o expedientes a tratar. Uno solo, el de ArgenJet, corresponde a una empresa netamente carguera. De los 11 restantes, cuatro sólo solicitan autorizaciones para comenzar a operar vuelos regulares con aviones de gran porte. En definitiva, son 7 los pedidos que, formulados por Avian, Buenos Aires International Airlines, Grupo LASA, Royal Class, Norwegian Air Argentina y Polar Líneas Aéreas, piden rutas; en tanto la empresa Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA) solicita autorizaciones para operar en la modalidad chartera (utilizando aviones Embraer E135, los jets más pequeños de la familia brasileña.
Como es habitual las rutas se piden viceversa (es decir la misma ruta en un sentido y en otro) y con la facultar de alterar o modificar escalas.
Se viene la segunda Audiencia Pública de la Administración Macri
Aunque varias de las empresas que participaron de la audiencia anterior no debutaron comercialmente en el mercado, la ANAC convoca a una nueva audiencia en la que se piden 509 rutas. La lista incluye destinos tan insólitos como Bolívar, Olavarría y Marcos Juárez, en cabotaje, a otros como como Portland, Seattle y Las Vegas, en Estados Unidos; inéditos puntos en el Caribe como Martinica y Saint Croix; y conexiones innovadoras como vuelos a Dublín, Isla de Sal (Cabo Verde), Papeete y Kiev, entre otras. Además, algunos empresarios quieren volver al mercado y apareció la primera empresa carguera exclusiva de nuestro país.
Avian (Avianca Argentina).
El pedido de Avian, que operará como Avianca Argentina, tiene dos novedades. Por un lado incluye toda la operación del denominado Hub Tucumán presentada el año pasado, por un lado, y por otro la incorporación de los Airbus A320, además de loas ATR-72/600. En total, se trata de 38 rutas.
Buenos Aires International Airlines.
La de Buenos Aires International Airlines fue, en definitiva, la solicitud del tapado. Lo sorpresivo es que resulta la más numerosa de todas en cuanto a rutas solicitadas, 178, e incluye no pocos destinos exóticos como Nueva Orleáns, Portland, Seattle, Guadalupe, Martinica. Por la variedad de aviones involucrados (B-737, A320, A330/3450, B-767, B-777, B-787 y B-747) queda claro que tampoco tiene definida cómo se compondrá su flota. Algunos rumores vinculan este emprendimiento con Juan Maggio, expresidente y dueño de Southern Winds. Fuentes de Buenos Aires International admitieron que le pidieron asesoramiento al exempresario aéreo pero que ni forma parte del staff ni de la sociedad. Sí, en cambio (y quizás sea matriz de la confusión) varios exgerentes de SW conforman el proyecto.
Grupo LASA.
Otra de las empresas debutantes. Pide un conjunto de rutas en la Patagonia y promete utilizar aviones ATR-42/300.
Just Flight (Royal Class).
Royal Class es una empresa de taxi aéreo de gran tradición. De hecho posee su propio hangar de mantenimiento en Aeroparque. Sin embargo ahora se plantea ingresar a los vuelos regulares, utilizando aviones Fairchild Metro III.
Norwegian Air Argentina.
Es, sin duda, el desembarco más esperado y significativo de esta segunda Audiencia concretada durante el gobierno de Macri. Y es que se trata del grupo aéreo que más experiencia y más respaldo financiero tiene para el emprendimiento. Esto es evidente ya desde la modernidad de la flota elegida: Boeing B-787 Dreamliner, modelos 8 y 9; B-737/800, B-737MAX 8 y Airbus A321NEO LR. En este último caso es significativa la elección puesto que cuenta con una autonomía de 7.400 kilómetros.
Polar Líneas Aéreas.
El pedido tiene al menos un par de curiosidades. Por un lado solicita rutas de modo convencional y pide otro conjunto para operarlas exclusivamente con carga. Eso dispara otra singularidad: entre la flota que dice la empresa que utilizará figura un venerable DC-10. Otra cuestión llamativa es que el hub elegido por la compañía es el Aeropuerto del Valle de Conlara, vecino a la localidad de Merlo(provincia de San Luis). Algunos rumores indican que el proyecto de Polar es la vuelta al mercado aerocomercial de los mismos dueños de CATA, que operó entre 1986 y 2008.
Servicios Aéreos Patagónicos SA (Sapsa)
Históricamente así se llamó una aerolínea rionegrina. Hoy el proyecto de Sapsa estaría vinculado al ingreso de Vía Bariloche, la empresa de buses, al sector aerocomercial. La flota elegida estaría constituida por Bombardier CRJ-200.
Los sindicatos prendieron la alerta
La semana pasada, los principales sindicatos aeronáuticos (el personal aeronáutico de APA, los técnicos de APTA, el personal superior de UPSA, y los pilotos de APLA y UALA) remitieron una dura carta al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En ella expresan, entre otras cuestiones: "Vemos con profunda preocupación que los máximos responsables de la ANAC y del Ministerio de Transporte siguen sin querer reconocer que nuestros sistema de transporte aerocomercial se encuentra colapsado integralmente y que está inmerso en una crisis crónica, que solo el esfuerzo y colaboración excepcional de los Trabajadores Aeronáuticos, permite que se mantenga operativo".
Y continúan: "La falta de cobertura y control radar en la totalidad del territorio argentino, aeródromos degradados en su operatividad, áreas de movimiento y estacionamiento de aeronaves saturadas, congestionamiento del tránsito aéreo, radioayudas fuera de servicio, sistema de comunicaciones sin back up y con interferencias sobre áreas críticas que vuelven dificultosas o imposibles las comunicaciones, falta de personal en el área de la autoridad de aplicación y control restringiendo la operatividad del sistema, Sistema de Búsqueda y Salvamento (SAR) obsoleto e ineficaz, precarización de los trabajadores involucrados, son algunas de las deficiencias y falencias que violentan nuestra actual seguridad operacional y que se observan clara y permanentemente".
"Lamentablemente y pese a todo lo expuesto en forma verbal y escrita, vemos que el Gobierno Nacional se obstina en imponer un nuevo sistema de actividad aerocomercial, bajo el falaz lema de propaganda política denominado "Revolución de los Aviones", el cual agravará hasta el extremo todos los serios y múltiples problemas que nuestros sindicatos han denunciado", concluye la carta no sin antes anticipar que los citados gremios se declaran en "estado de alerta y movilización".
Temas relacionados
Más noticias de Turismo
