Flybondi recibió la luz verde para entrar al mercado

El pasado jueves, el Boletín Oficial publicó la resolución N°408 en la que autoriza a volar a Flybondi. La norma cierra una pequeña etapa y abre la puerta del infierno, por supuesto en sentido figurado. El OK a la autodenominada "primera línea aérea de bajo costo de Argentina" cierra la Audiencia Pública que se realizó en diciembre pasado y de la que participaron cinco líneas aéreas: Flybondi era la única que hasta el momento no había obtenido respuesta formal a su pedido. Había logrado un dictamen favorable mayoritario de la Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA), pero no la resolución oficial del Ministerio de Transporte. Y lo que se abre... aún es una gran incógnita, como veremos.
¿A qué la autorizaron?
Vale recordar que Flybondi pidió un total de 99 rutas de cabotaje e internacionales, punto a punto. Se las puede organizar en diferentes conjuntos: vuelos de cabotaje desde Buenos Aires, desde Córdoba, desde Salta y desde Mendoza; y luego servicios internacionales desde Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Bariloche e Iguazú. En definitiva, el OK del Ministerio deja afuera un total de 14 rutas, reduciendo el lote de 99 a 85.En principio, el Ministerio le denegó la autorización de los vuelos de Buenos Aires a Río Grande, Puerto Madryn y Rosario, por entender que "los servicios que actualmente se prestan a esas ciudades revelan coeficientes de ocupación relativamente bajos". En el mismo sentido, también le denegaron los derechos para unir Córdoba con Rosario, Salta y Neuquén, porque son tramos "que se encuentran actualmente en desarrollo por parte de los operadores titulares de concesión, otorgándose tal servicio a otro operador (American Jet)". Flybondi tampoco podrá volar de Rosario a Mendoza, Salta,
Bariloche, El Calafate y Puerto Iguazú, porque son "mercados que se encuentran en proceso de consolidación". Finalmente, tampoco podrá volar de Salta a Mendoza e Iguazú, "por ser rutas concurrentes con las de otros operadores de servicios de transporte aéreo". Es curiosa, cuando menos, esta última argumentación porque buena parte de los pedidos de Flybondi colisionan con los que tienen otras empresas y los ejemplos son tan abundantes que sería torpe citarlos. Por eso resulta extraño que se denieguen sólo estas rutas por ese motivo.Lo curioso es que volviendo al comentado esquema de grupos de rutas, le denegaron cinco de las siete pedidas desde Rosario y dos de las tres solicitadas desde Salta.Con relación a los vuelos internacionales sólo se le denegó Lima, dado que ya "hay cinco operadores regulares volando en dicho trayecto, por lo que no se considera conveniente incorporar otro transportador". También se hace la salvedad que aunque autorizados, otros tramos internacionales deberán esperar respectivas renegociaciones bilaterales con los países correspondientes porque hoy el máximo de vuelos ya está repartido.El Ministerio de Transporte recuerda en la resolución que Flybondi solicitó como base principal al aeropuerto de El Palomar. Y también comenta que se autodefine como una compañía aérea de bajo costo y que como consecuencia apuntará a "generar ofertas de tarifas lo más bajas posible dentro de la reglamentación vigente". Sin embargo, con relación a estos dos últimos comentarios, hay cierta polémica.
Noticias de Flybondi.
Días atrás, la low cost argentina hizo declaraciones a la prensa brindando precisiones acerca de sus planes. La primera de ellas a tomar en cuenta es que su primer avión contratado es un Boeing B-737/800 exAir Berlin con casi 18 años de antigüedad: de low cost sólo su pasado...La otra cuestión es que tal como lo comentamos en el mismo momento que presentamos el plan de Flybondi: el aeropuerto de El Palomar hoy no está en condiciones operativas. Es decir, no puede, sencillamente, incorporar una línea aérea comercial para operar en un mes. Por eso Flybondi afirma ahora que va a comenzar a volar desde Córdoba (ver cuadro de rutas), a partir de octubre. De hecho, el propio Ministerio advierte que la base El Palomar para Flybondi está sujeta a que se obtengan las "habilitaciones y limitaciones del
caso". Dicho de otro modo, no se trata sólo de invertir, también de que El Palomar se reconvierta en un aeropuerto comercial en toda regla y obtenga el respaldo de la OACI.El último tema es el "corazón" del concepto low cost: las tarifas. El CEO de Flybondi, Julian Cook, quiere cobrar cada tramo $ 500. Eso costaría un Buenos Aires/Córdoba, por citar un ejemplo. Pero sin embargo, la tarifa mínima fijada por la Banda Tarifaria a La Docta es de $ 788. Y lo curioso es que se sabía: Flybondi sabía desde su start-up de este esquema tarifario y siempre especuló con poder modificarlo. Y el Ministerio de Transporte, para ser justos, siempre dijo que por ahora, al menos el esquema de piso tarifario (el techo se eliminó) no se tocaba. De hecho, el propio Guillermo Dietrich, titular de la cartera, se lo prometió a los gremios aeronáuticos que lo difundieron en un comunicado de la FAPA. ¿Entonces? Estas son las incertidumbres que el proyecto Flybondi sigue presentando.