El lado B de la Revolución de los Aviones: trabajadores en pie de lucha

La Revolución de los Aviones que pregona e impulsa el gobierno nacional generará una serie de consecuencias. Algunas evidentes y obvias, como una mayor oferta de compañías aéreas y vuelos. Pero hay otras derivaciones menos evidentes, aunque no menos importantes. Por ejemplo, la EANA deberá gestionar eficientemente un mayor número de operaciones aéreas, el Orsna deberá lidiar con un mayor número de actividad en las terminales, y la ANAC tendrá mucho, muchísimo más trabajo con relación a la certificación y fiscalización de la actividad aerocomercial. Este es el punto delicado que el viernes pasado desató una manifestación de trabajadores ante dependencias de la Administración, en la avenida Paseo Colón. En concreto, un centenar de empleados convocados por la ATE (Asociación de Trabajadores del Estado)-ANAC, ATE-EANA, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (mecánicos); y las asociaciones de pilotos (APLA y UALA), se dieron cita en lo que prometieron fue el primer acto de un plan de lucha. Y es que según denuncian los gremios, lejos de crecer o prepararse para crecer acompañando la actividad aerocomercial, la ANAC parece dirigirse en otro sentido: "Se encuentra haciendo todo lo contrario. Flexibilizando y relajando las normas aeronáuticas nacionales como deteriorando la capacitación,funciones y autoridad de los profesionales que la conforman, su irreemplazable capital humano. Conduciendo al país, hacia un escenario de desregulación integral de su transporte aéreo civil. Lo
cual eleva exponencialmente los riesgos para que aumenten los incidentes y accidentes aéreos".

RAAC's vs. LAR's
El conjunto de normas aeronáuticas operativas que rigen en nuestro país se denominan Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). Desde hace tiempo, las compañías aéreas, lideradas por la IATA, vienen pidiendo una suerte de unificación de criterios y de normas para facilitar la operación en la región. En parte contemplando este pedido, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través de su Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (Srvsop), dio origen a las Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), entre finales de los 80 y comienzos de los 90. El problema surge de entender que la estandarización que plantean las LAR son en conjunto más laxas y flexibles, es decir, están por debajo de las que plantean las RAAC. De hecho, un comunicado surgido de la convocatoria a la manifestación de la semana pasada, plantea exactamente eso. "Pedimos que no se reemplacen las rigurosas normas aeronáuticas argentinas RAAC, por las más blandas y menos exigentes latinoamericanas LAR, con el único propósito de bajar los costos de los operadores aéreos", dice el texto y prosigue: "Cualquier armonización de las normativas debe ser realizada con la participación plena de las asociaciones profesionales y gremiales que conforman nuestra Aviación Civil, y estar solo destinadas a su perfeccionamiento y brindar mayor seguridad aérea". La cuestión comenzó a mediados de 2015, cuando el por entonces administrador, Alejandro Granados, dio inicio al proceso de traspaso y adaptación de las RAAC a las LAR. El año pasado, la APTA presentó un amparo judicial. Una de las quejas de la entidad, como lo expresó en un comunicado, es que "desde hace más de 50 años el sistema educativo argentino posee escuelas de educación técnica y universidades que otorgan títulos de la especialidad como Técnico Aeronáutico, Técnico en Aviónica, Técnico en Telecomunicaciones Aeronáuticas, Ingeniero Aeronáutico e Ingeniero Mecánico Aeronáutico". La aplicación de las LAR nivela para abajo y permite que con un curso de menos de dos años, un empleado pueda obtener la licencia para realizar mantenimiento aeronáutico, en detrimento de la formació
n y la carrera actual que en todo momento no exige menos de cinco años. La actual ANAC retomó el trabajo de adecuación de RAAC a LAR aunque lo planteó en términos participativos.

Problemas varios.
Pero además, la manifestación del viernes sirvió para reclamar otra cuestión, que es el establecimiento de un convenio colectivo de trabajo para el sector aeronáutico de organismos oficiales. En tal sentido y volviendo al comienzo, el documento pide que "ANAC fortalezca su rol y funciones en todas las áreas. Recibiendo su personal la capacitación debida para ejercer sus responsabilidades. Es necesario que ingrese el personal suficiente, acorde con el crecimiento planificado para la aviación civil y se pase a planta permanente a muchos trabajadores contratados y precarizados". Pero además, los trabajadores reunidos demandaron dos cuestiones puntuales: que cubran cargos por concurso "y no por dedocracia" y que se paguen los re-encasillamientos "largamente demorados". Finalmente, el comunicado afirma que los trabajadores no van "a permitir que la ANAC resigne o ceda su estricta función de control y fiscalización sobre la Aviación Civil. La cual mantuvo desde su creación,y que hoy es más necesaria que nunca". "Tampoco que la ANAC deje de ser garante de los más altos estándares de seguridad aérea en Argentina, desprotegiendo la vida de usuarios y trabajadores aeronáuticos", cierra el texto.