Fue una pausa larga, nada más y nada menos que de 11 años. Por esto mismo y antes de comenzar a analizar los pormenores del llamado a Audiencia Pública vale destacar que es una buena nota para la ANAC. Aunque uno podría afirmar que no ha hecho más que cumplir con su deber, no es menos cierto que llamó a audiencia tras 11 años, que lo hizo en menos de un año de gestión y que el llamado es coherente con la meta de duplicar el tamaño del cabotaje. Sin nuevas empresas, no es creíble tal afirmación. Más allá de opiniones, lo concreto es que mediante la nota N°626, la ANAC convocó a Audiencia Pública para el otorgamiento de permisos y rutas, que se celebrará el próximo 27 de diciembre de 2016, en el microcine del Ministerio de Hacienda y Finanzas Públicas.
Vale aclarar que unas pocas jornadas antes de la publicación, la ANAC difundió también a través del Boletín Oficial una suerte de reglamento de funcionamiento determinando cómo se conformaría la Junta Asesora del Transporte Aéreo (organizadora de la Audiencia y quien debe decidir en última instancia el otorgamiento o no de las rutas pedidas), y la implementación de un procedimiento de inscripción para participar de la Audiencia como orador.
En el texto se presentan todos los pedidos, un total de siete. El primer dato curioso es que las dos grandes empresas del mercado local, Aerolíneas Argentinas/Austral y Latam Argentina, no presentaron ninguna solicitud de rutas. Vale aclarar que la propia nota establece que se convocará a una nueva audiencia para marzo próximo.
Vale aclarar que todas las rutas se han pedido con la "facultad de alterar u omitir escalas", e ida y vuelta.
Con la lupa puesta sobre la Audiencia Pública
Solo una (Andes) de las cinco empresas aéreas que participarán ya está volando, el resto debutarán en el mercado de cabotaje regular. En total se piden 156 rutas, que si se concretaran representarían una verdadera explosión de conectividad, un incremento notable de la competencia en el mercado, con un claro beneficio para las ciudades del interior que ganan, sobre todo, en enlaces al exterior.
Alas del Sur
Es una de las nuevas empresas y elevó dos pedidos (el I y el II). El primero de ellos es una solicitud para poder ofrecer vuelos no regulares, debido que hasta el momento operó como taxi aéreo. La empresa espera comenzar a operar con una flota compuesta por 3 Airbus A320 y 3 Boeing B-777 y espera poder incrementar la flota para 2022, en 12 y 5 unidades, respectivamente. Alas pidió esencialmente rutas desde Córdoba (Tabla 1), y como es habitual con la "facultad de alterar u omitir escalas" con lo cual el juego de combinaciones que puede hacer en el cabotaje es muy interesante. Rumores del mercado indican que hay capitales chinos tras la empresa, con lo cual eso explicaría por qué pidió la ruta Buenos Aires/Los Ángeles/Shanghái, más allá de que en su momento, el tramo hasta LAX supo estar entre los preferidos del público argentino.
American Jet
Se trata de una empresa de taxis aéreos con varias décadas de operaciones en el mercado. Tiene base en Neuquén y una flota de aviones regionales compuesta por un ATR-42, un Dornier 228 y un Swaringer Metro III (además de los jets pequeños destinados a viajes ejecutivos). Esencialmente y como se puede ver (Tabla II) pidió rutas desde Neuquén y también hace dos pedidos, aquel en el que demanda las rutas (el IV) y el otro donde solicita permisos para hacer vuelos "no regulares internos e internacionales" (el III). La ruta más curiosa pedida por American Jet es la que pretende unir Neuquén con Comodoro Rivadavia y concluir en Islas Malvinas.
Andes Líneas Aéreas
El grueso de los pedidos de Andes Líneas Aéreas en la Audiencia tienen que ver con rutas regionales algo, que le faltaba, y muchos tramos que combinan destinos eminentemente turísticos (Tabla III). En el caso de Andes y por comunicados de la empresa y notas que han brindado sus ejecutivos, se sabe que se encuentra renovando su flota y que muy probablemente realice estos vuelos con aviones Boeing B-737/800.
Avian Líneas Aéreas
Con la empresa que operará bajo la marca Avianca Argentina surgió entre los pedidos la primera gran sorpresa: tras anunciar con bombos y platillos la instalación de un hub en Tucumán, en la primera audiencia pública que se produce no pide una sola ruta desde el Jardín de la República. Pero no sólo no pidió ninguna que partiera desde allí, tampoco pidieron volar al Aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo desde otro punto. Claro, el anuncio de un nuevo llamado a Audiencia para marzo deja la puerta abierta para que sea en esa ocasión donde se pidan las rutas que anunció Avianca Argentina hace pocas semanas. Por otra parte, Synergy cursó un pedido por 6 ATR en firme y 6 opciones, y en el hub de Tucumán se basarán sólo 3 (el cuarto es un backup). Dicho de otro modo, sobran aviones para plantearse otras operaciones. En este pedido (Tabla IV), Avian se concentró en rutas desde Buenos Aires, y como en el caso de Tucumán, algunas rutas o escalas son cuanto menos innovadoras. Tal es el caso de Sunchales, Villa María, Concordia o Tandil.
FlyBondi
Con la autodenominada "primera low cost argentina" surgieron las últimas grandes sorpresas de la Audiencia Pública. En primera instancia porque pidió un total de 99 rutas (Tabla V). Es decir casi el doble del total combinado de las que pidieron las otras empresas que participan de la Audiencia. El listado, vale aclarar, está compuesto con rutas punto a punto. Es decir, FlyBondi no planea ningún juego de escalas como todas las demás: son rutas del punto A al B. Y por otra parte, planea una importante conectividad regional directa desde ciudades del interior como Córdoba, Rosario, Mendoza o Iguazú. La última curiosidad: FlyBondi dice que operará desde El Palomar.
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