Aerolíneas y Austral presentaron sus balances, en tiempo y forma, tras 21 años

En lo que respecta a viajeros movilizados, el grupo transportó 13,1 millones, un 11% más que en 2016. De esta cifra, 9,5 millones correspondieron al cabotaje (lo que habla de un crecimiento del 22% con relación al año anterior) y 3,6 millones a los tramos internacionales (16% más). Asimismo, la ocupación promedio de la red se situó en un 80,3% y la puntualidad se situó en un 82%.

Los datos provienen de la Memoria y Estados Contables de 2017, aprobados la semana pasada por la Asamblea de Accionistas de Aerolíneas Argentinas y Austral. A comienzos de mayo se habían refrendado los de 2016 y a comienzos de año los de 2014 y 2015. Con lo cual la compañía tiene al menos una serie de cuatro años de balances en orden. En realidad, AR no presentaba sus estados contables, en tiempo y forma, desde 1996, y Austral no lo hacía desde 2004.

Presentados en sociedad.

El pasado miércoles, AR convocó a conferencia de prensa para presentar los balances 2017 y 2016, en un acto presidido por el presidente de la compañía Mario Dell’Acqua, al que asistió el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el gerente general de la empresa, Abbot Reynal.

En ese contexto y como parte de la presentación, los directivos de AR revelaron que la empresa redujo su dependencia del Estado. El año pasado requirió US$ 183 millones y este año serán US$ 82 millones. Cabe recordar que el requerimiento tocó su techo en 2012 cuando llegó a US$ 899 millones (para sostener las pérdidas generadas por la erupción del volcán Puyehue de 2011) y luego comenzó en un tobogán de descenso sostenido que llega hasta el presente 2018. Mientras el kirchnerismo logró reducir el aporte de ese pico mencionado a 2015 (cuando fue de US$ 553 millones), un 38,4%; el macrismo llevó el aporte de US$ 302 millones de 2016 a los mencionados US$ 82 millones previstos: un 72% menos.

Toda la presentación de AR giró en comparar cifras de 2017 con las de 2015: curiosa decisión, más ligada a lo político, siendo que tradicionalmente las líneas aéreas muestran su evolución interanual.

De no necesitar el dinero a solventar el rojo.

“¿Saben cuánto le vamos a pedir a este Senado de subsidios el año que viene para el funcionamiento de Aerolíneas?: Cero", afirmó el ministro Dietrich ante el Congreso, en abril pasado.

Ya en enero pasado, el propio Dell’Acqua declaró a radio La Red: “Tenemos el compromiso y el esfuerzo puesto en que ya el año que viene no necesitemos aportes de nuestros dueños, o sea, de todos ustedes para seguir operando y creciendo”.

La cuestión es que el pasado miércoles Aerolíneas confirmó que aunque mucho menor, espera tener déficit también en 2019. Es decir, no alcanzará el break-even, no desaparecerá su necesidad. Lo que sí no hará es pedir ese dinero al Estado e intentará solventar ese rojo de otros modos. En concreto, Dell’Acqua habló de la posibilidad de emitir bonos de deuda y vender inmuebles. El rojo a cubrir se ubicaría entre US$ 20 y 30 millones.

Contradicciones

”Significa que estamos confortables con el hecho de vender por nuestros propios medios, a través de nuestra propia página de Internet y eliminando un costo que entendemos es supérfluo”, le explicó a Clarín, Mario Dell’Acqua, en abril pasado. “Aerolíneas tiene una posición muy fuerte en el mercado doméstico con más de 70% de participación. Realmente no tiene sentido que paguemos comisión: si brindamos un buen servicio, un precio razonable, puntualidad y cumplimiento, la gente nos va a comprar (…) Sabemos que si hacemos las cosas bien, no hace falta que un tercero nos venda los pasajes”, agregó el ejecutivo. En la presentación de los balances, de hecho, a la hora de resaltar los “Principales aspectos de una gestión eficiente”, en el listado de “Menores costos” que acumula decisiones que le permitieron a la empresa reducir el dinero que gasta, figura: “Reducción Comisiones de agencias”.

Lo curioso es que al leer y analizar la Memoria y Estados Contables de Aerolíneas Argentinas correspondientes a 2017, en su página 7, en el apartado “Situación comercial y operativa”, se detalla que: “En lo que respecta al canal de comercialización, el Grupo Aerolíneas distribuyó su venta durante el año 2017 a través de agencias (62%), página web (30%), sucursales y aeropuertos (6%) y call center (2%)”.

Esto quiere decir que AR vende de modo directo (tanto de modo online como mediante otras vías) solo el 38% de sus tickets mientras que la enorme mayoría de sus pasajes los vende a través de agencias de viajes. Esto pone en duda la sentencia de “no hace falta que un tercero nos venda los pasajes”. En realidad, la apuesta de la empresa termina siendo a que aun sin comisiones, las agencias continuarán vendiendo AR igual, eso explica la alusión al 70% de market share: por eso no es necesario pagar comisiones.