Desde la pandemia, singularmente, dos variables vienen mostrando una gran inestabilidad, en el sector de las aerolíneas. La primera de ellas es la conflictividad laboral. Durante el golpe del Covid-19 se ajustaron los salarios a la baja. Pasada la tormenta, no son pocos los sindicatos que se lanzaron a buscar una recomposición, a tratar de recuperar eso que perdieron.
¿Cuánto representan los costos laborales para las aerolíneas?
IATA reveló en un informe que los costos laborales representan el 10,2% del total de los costos de las aerolíneas
Las aerolíneas sufren al combustible como mayor input de costo.
Por otra parte, la inestabilidad política global, signada por nuevos conflictos bélicos (la Guerra de los Doce días, por ejemplo, que enfrentó a Irán e Israel), y por medidas económicas no exentas de polémicas (la Guerra Arancelaria desatada por Estados Unidos), viene influyendo sobre el precio del petróleo crudo.
La combinación de ambos factores, más otros, generan un presente inestable para las aerolíneas. Ahora bien: ¿cuánto influyen estos costos en la matriz general del sector? ¿Ha variado la composición?
Antes de seguir vale la aclaración de que una variación de pocos puntos porcentuales es suficiente para causar “estragos” en las finanzas. Ya lo decía el mítico fundador de Southwest Airlines, Herbert Keheller, que estaba convencido de que ganar o perder en aviación comercial era “una cuestión de milímetros”. Esto quiere decir que, que se haya modificado la histórica matriz de costos o no, aunque la alteración de los números represente unos pocos puntos porcentuales, alcanza para afectar el resultado final.
Las aerolíneas y los costos laborales
No caben dudas que la Asociación del Transporte Aéreo Internacional, la IATA, es una verdadera referencia para el sector. Hace pocos días publicó un recorte proveniente de su sistema WATS (World Air Transport Statistics, Estadísticas del Transporte Aéreo Mundial) donde, justamente, se refiere a la matriz de costos de las aerolíneas.
Lo primero que se puede hacer notar de la información es que el combustible aeronáutico, con 29,1%, es el mayor costo. Y esto mantiene una línea histórica entorno a los 30 puntos porcentuales. A veces por encima de esa marca, a veces por debajo, pero nunca muy lejos.
En segundo lugar, aparecen las “depreciaciones y amortizaciones” con un 11,2%, es decir un aspecto netamente financiero.
Y recién en tercer lugar, aparece el apartado salarial, con 10,2%. A su vez, estos tres ítems suman la mitad de la matriz de costos: 50,5%.
La lupa regional
Este mismo índice de impacto de salarios en la matriz de costo de las aerolíneas, cambia por región. En tal sentido, América Latina se encuentra exactamente en el promedio: 10,2%. ¿Hay regiones donde los empleados aeronáuticos ganan más? Sí, en Norteamérica: 12,8%. Pero también donde ganan menos, tal es el caso de Europa, con 8,6%; de Medio Oriente, 7,8%; y de Asia-Pacífico, 6,6%.
Lo que resta como análisis, o pregunta posible, es si la importancia que tienen los salarios en la matriz de costos es proporcional con la conflictividad. Pero como dice el refrán, eso es harina de otro costal.
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