El próximo 27 de septiembre, la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (la CATT) organizará asambleas en los lugares de trabajo entre las 4 y las 7 de la mañana. Cabe señalar que la mayoría de los gremios aeronáuticos integran la entidad. En un comunicado, la Confederación habla de que “más allá de las promesas de campaña incumplidas, el frankenstein tributario, confiscatorio, lesivo para los asalariados, atentatorio contra la producción y el consumo necesita una urgente modificación de las escalas y de todos los conceptos que conforman el gravamen del Impuesto a las Ganancias”. Los vuelos que se verán afectados en ese último mes de noviembre, serán el corolario a un mes claramente complicado para AR.
Y es que el viernes 2 de noviembre, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) realizó asambleas en sus lugares de trabajo que se extendieron por 3 horas. Producto de ellas, 31 vuelos de Aerolíneas Argentinas fuero cancelados o reprogramados afectando casi a 5.000 viajeros. Al jueves siguiente, el 8 de noviembre, fue el Frente Aeronáutico Sindical (compuesto por el personal aeronáutico de APA, el personal superior de UPSA, los mecánicos de APTA, y los pilotos de APLA y UALA), los que realizaron asambleas a lo largo de casi 11 horas. Se debieron cancelar y reprogramar más de 250 vuelos y se vieron perjudicados 30 mil pasajeros.
Y más cerca en el tiempo, el pasado viernes 16, nuevamente fue la AAA la que realizó asambleas por 3 horas, afectando unos 6 vuelos que debieron ser cancelados o reprogramados.
El casus belli.
Más allá de que los gremios aeronáuticos vienen enfrentándose dialécticamente con el Gobierno y en especial con el Ministerio de Transporte, la última batalla comenzó entre septiembre y octubre. Justamente, el director de Asuntos Corporativos y de Comunicaciones de la compañía, Marcelo Cantón, lo explicó claramente al portal Ecomedios.
“A fin de 2017 se firmó la paritaria en AR, retroactiva al 1° de octubre de 2017, con un 17% de aumento inicial y cláusula gatillo si la inflación superaba ese 17%. En mayo pasado se superó ese índice y se fue pagando desde entonces, mes a mes. Pero la paritaria venció el 30 septiembre de 2018 y arrancó la nueva discusión y el primer punto fue qué pasaba con la inflación en el último mes del acuerdo, es decir si era la de agosto o septiembre”. Cantón detalló que “el último mes que se pagó dentro de la paritaria fue el de septiembre, es decir que se abonó a principios de octubre con el aumento proporcional de la inflación publicada por el Indec correspondiente a agosto. La cláusula que especifica el incremento habla de agosto y septiembre en el mismo párrafo. La discusión es que la empresa entiende que se debía tomar hasta el aumento de agosto y los gremios entienden que el aumento va hasta septiembre”. El ejecutivo admite que “es cierto que la cláusula es ambigua y pueda existir esta divergencia en el entendimiento”.
Diálogo interrumpido.
Y a partir de aquí se desata el conflicto por el entendimiento de esa cláusula. “Hasta fines de octubre hubo reuniones por la paritaria 2019. Comenzamos en septiembre con los gremios por separado. Es complejo porque discutir una paritaria con un 6% de inflación en septiembre y lo mismo en octubre complica poner un número en la mesa”, repuso Canton y prosiguió: “Los gremios no pidieron nada y nosotros no hemos formulado una propuesta. Los gremios se levantaron de esas mesas de negociaciones advirtiendo que iba a haber medidas de fuerza pero no dijeron cuáles”.
Mediante un comunicado, el Frente Aeronáutico señala lo mismo: “Se nos comunicó que aún no tenían ninguna oferta salarial para el período 2018/2019 y que cuando la tuvieran regirá a partir de los primeros meses de 2019”. Y aquí aparece el primer matiz importante: “Sin definir a partir de qué mes, es un congelamiento encubierto de los haberes de nuestros afiliados por al menos tres meses”.
Para Cantón, las asambleas son “una medida de fuerza encubierta. En la del 9 de noviembre participaron desde los que atendían mostradores al call center. Las medidas de fuerza se notifican al Ministerio de Trabajo, si no se lo hace así los que participan pueden ser objeto de sanciones. Desde ya se descuentan las horas no trabajadas o el día completo. Eso genera también tensiones porque muchos trabajadores entienden que las medidas son políticas”.
El Frente denunció en su nota que la empresa y el Ministerio de Trabajo no tuvieron “voluntad de retomar el diálogo y las negociaciones”. “Fuerzan un enfrentamiento sindical-empresarial/gubernamental, que haga aparecer a los gremialistas como los causantes de los serios problemas de Aerolíneas y Austral, para así eximirse de sus culpas”. E insiste: “Si la supervivencia de ambas compañías está nuevamente en peligro de continuidad es a raíz de las políticas aerocomerciales y económicas de este gobierno, que están arruinando el capital y el trabajo aeronáutico argentino, público y privado, en favor de las empresas aéreas extranjeras, en especial las low cost”. “Demonizar a Aerolíneas Argentinas es la obsesión del ingeniero Macri desde su campaña presidencial. Y ciertamente también es el chivo expiatorio que eligió para justificar el fracaso y los pésimos resultados de la política económica y social de su gobierno”, afirma el Frente Sindical.
Por su parte, Juan Pablo Brey, secretario general de la AAA, señaló: “Escucho al presidente de AR hablar y lo entiendo porque hace un mes que está y no entiende nada. Desde que cambió la presidencia se desataron los conflictos. Quieren llevarnos al conflicto desde el gobierno. El presidente nos pide que nos sentemos a dialogar ¿con quién si el presidente nuevo no sabe ni lo que se firmó?”.
El pasajero, la víctima.
Para Brey, “los pasajeros son víctimas de la desidia de un gobierno y de una empresa. Nosotros tratamos de ser lo más responsables posibles. De hecho, anunciamos las asambleas hace cuatro días y nadie nos convocó para dialogar”. En el mismo sentido, el Frente Sindical afirmó: “Expresamos nuestras más sinceras disculpas a todos los usuarios que fueron afectados durante las reuniones informativas llevadas adelante el 8 de noviembre pasado, y vaya nuestro profundo agradecimiento por todas las muestras de comprensión y solidaridad recibidas en esa oportunidad por parte de los pasajeros, quienes junto a los trabajadores han sido los que más aman y defienden a las compañías”.
Una mirada turística
En el marco de la presentación del Neoworkshop Federal que se celebrará en Córdoba, Aldo Elías, presidente de la CAT, se refirió al conflicto y particularmente a lo sucedido el 8 de noviembre pasado. “Casi 300 vuelos cancelados, perjudicando a gente que tenía que ir a trabajar, o a hacerse una intervención quirúrgica… hay una línea que creo que no podemos cruzar. Y creo, en relación con las declaraciones del presidente Macri, que el gobierno está señalando eso: todo tiene un límite. Por eso me parece que el mensaje del presidente fue: ‘no se abusen’.
También todos debemos entender la importancia del turismo. Si no logramos que el pasajero tenga una buena experiencia, que llegue y no se vea perjudicado, por ejemplo, por un paro, no hablemos del turismo como política de Estado, no nos dediquemos al turismo, hagamos otra cosa”.
Una denuncia que avanza
A comienzos de mes, la Cámara Federal Penal de la ciudad de Buenos Aires, decidió que sea el juez Claudio Bonadío quien avance con una denuncia contra el ministro Guillermo Dietrich, por “incumplimiento de deberes de funcionario público”, formulada por el sindicato de pilotos APLA. La quintaesencia de la presentación judicial es que la Ley de Política Aérea, la N°19030, sigue vigente y aunque anacrónica, contempla cuestiones como la reserva de mercado para AR, aspecto, entre otros, que con la Revolución de los Aviones no se está tomando en consideración.
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