El Palomar está al límite de producir una intensa polución sonora

El Centro Integral de Servicios Tecnológicos de Acústica y Sonido (Cistas), de la carrera de Ingeniería de Sonido de la UNTreF, elaboró un estudio sobre el impacto sonoro que generan las operaciones aéreas en El Palomar.

“A diferencia del ruido generado por una autopista, los sonidos emitidos por las aeronaves son fuentes de ruido de gran magnitud y de muy corta duración; la molestia provocada por este tipo de fuente, comparada con un mismo nivel de presión sonora continua equivalente, suele ser mayor. En particular, el ruido aeronáutico puede ser un agente perturbador del sueño”, afirma el trabajo.

Punto de partida.

“Para el estudio se llevaron a cabo una serie de mediciones in situ y se desarrollaron diversos modelos computacionales –mapas de ruido y cálculo del descriptor NEF con registros sonoros reales–, utilizando software propios y de terceros”, afirma el informe. El Cistas aclara que solo se evaluó el impacto que generan puntualmente los Boeing B-737/800 que opera Flybondi en El Palomar, “sin tomar en consideración las actividades realizadas por aeronaves militares ni aquellos aviones ligeros de uso particular que operen en el aeropuerto”.

Cabe señalar, que el Cistas tomó como unidad básica de medición al ya mencionado NEF, que “permite estimar la probabilidad de que se produzcan demandas o acciones legales contra el aeropuerto tabulando diferentes grados de molestias. Este es el descriptor establecido por la OACI para la evaluación del ruido producido por gran parte de los aeropuertos argentinos”.  

Conclusiones.

“El equipo científico entiende que las actividades relacionadas con la aeronavegación en el aeropuerto de El Palomar, con la cantidad de operaciones existentes al día 23/07/2018, producen molestias al vecindario y a las actividades de la zona por ya estar dentro de las bandas NEF >30 por lo que ‘se esperan reclamos individuales repetidos. No se debe proceder a la construcción de residencias, escuelas, iglesias, etc., sin realizar un análisis completo de la situación’”, afirma el documento.

“Por otra parte, el incremento de la cantidad de operaciones diarias elevaría el pronóstico a NEF >40, por lo que sería esperable que ‘haya serios problemas de ruido. No se recomienda realizar construcciones ni otra actividad sin hacer un análisis completo de la situación’”.

El otro estudio

Cuando la jueza federal Martina Forns paralizó las obras en El Palomar el año pasado, pidió a las autoridades la elaboración y presentación de un estudio de impacto ambiental. Si bien el Orsna lo presentó formalmente a fines de 2017, el trabajo fue elaborado por Aeropuertos Argentina 2000, el Grupo de Transporte Aéreo (GTA) de la Unidad de Investigación, Desarrollo, Extensión y Transferencia (Uidet) del Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata y la empresa Faisán S.A.

Si bien el trabajo no se detiene, como el de la UNTreF, únicamente en la polución sonora sino que analiza todo el impacto ambiental general, el informe muestra varias curiosidades.

La primera de ellas es tomar como parámetro una norma IRAM (la 4062:2001), en vez de lo establecido por la OACI, máximo organismo rector de la aviación a nivel mundial. Otra cuestión cuando menos curiosa es que el análisis de polución sonora se realizó sobre aviones de la Fuerza Aérea, Fokker F-28 y Hércules C-130. De hecho, el trabajo asegura que el ruido será menor. “Los niveles de ruido serán menores que los históricos, principalmente debido a las mejoras tecnológicas de las aeronaves de las empresas que darán servicio en El Palomar”, se puede leer en el análisis. Sin embargo, el trabajo no toma en consideración el incremento de las operaciones proyectado y sus consecuencias. Si bien los 800 son más modernos que las máquinas de la Fuerza Aérea, no es menos cierto que el nivel de operaciones aéreas diarias se incrementó y seguirá haciéndolo de modo muy considerable.

Otra polémica que se viene

Hace pocas semanas atrás, el Concejo Deliberante del Partido de Morón modificó su Código de Ordenamiento Urbano (COU) abriendo la puerta a una polémica que acaba de comenzar. Unas 140 familias (alrededor de 1.300 personas) serían desalojadas compulsivamente del Barrio Aeronáutico, lindero al aeropuerto de El Palomar, por parte de la Fuerza Aérea y la AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado), para desarrollar en el área un nuevo emprendimiento urbano con servicios comerciales (bancos, shoppings, casas de cambio, locales de gastronomía, etcétera).

Concejales de Morón de la oposición (Frente Renovador y Unidad Ciudadana), estarían avanzando contra la modificación del COU que, aparentemente, debería haberse debatido previamente en audiencia pública. En función de eso, los bloques opositores estarían presentando un recurso judicial de no innovar.