GRAY LINE. Nueva adjudicación para los buses turísticos de Buenos Aires

-¿Cómo surgió la propuesta del “hop on hop off” de Gray Line para Buenos Aires?

- Cuando adquirimos la marca empezamos a ver que no existía el servicio “hop on hop off”; había una serie de proyectos de ley, nada más. Fue focalizado en Buenos Aires porque no todas las plazas son mercados potenciales para este producto. Primero, tenés que tener una ciudad que sea un hub importante. Segundo, tenés que tener una ciudad amplia y con la suficiente cantidad de atractivos para que la gente se baje. Tercero, necesitás la geografía e infraestructura para circular con buses de este tamaño. Cuarto, necesitás climas que no sean extremos. En 2008 finalmente salió el pliego de licitación para el primer bus turístico, pero solo para una empresa. Nosotros empezamos a conversar con el gobierno de la Ciudad y nuestra propuesta fue muy clara: lo que propusimos fue un “open market”, porque consideramos que no existe en ninguna parte del mundo que este servicio sea un monopolio. Además te da mayor competitividad, mejor precio, e incluso le da a la ciudad un prestigio más. No es lo mismo tener un único concesionario. Al Ente de Turismo le pareció que nuestro planteo era lógico y empezamos a trabajar para presentar nuestra propuesta.

- ¿Cómo se resolvió el tema de los recorridos entre las empresas que compiten?

- Como se maneja en todo el mundo: mismas paradas para todos. No sería justo que una empresa se quede con algún destino y con el otro no. Hoy esto se solucionó con el 80 u 85% de las paradas compartidas. Solo cambia el recorrido en dos zonas: mi ruta no va a Palermo y la de ellos no va a Costanera; a la altura del Planetario se dividen los caminos. Otra diferencia es que la parada cero nuestra arranca en Diagonal Norte y Florida y la de ellos en Recoleta.

- ¿Cómo se preparan para el comienzo de las operaciones?

- El pliego estima que tenemos cuatro meses para comenzar y creemos que llegamos. Se solicitan un mínimo de 14 buses; estos van a ser 0 km. y los estamos construyendo con Scania y Metalsur. Además, una de los aspectos más importantes es que el pasajero se va a encontrar con un un sistema de ticket redemption muy tecnológico, a diferencia del actual. Estamos trabajando con un sistema propio que permite que, por QR, inmediatamente después de poner los datos de su tarjeta de crédito, el pasajero recibe al celular un código que puede leerse en el bus; por lo tanto se puede contratar en la calle y es “paper less”, por lo que no hay que retirar el ticket por ningún lado. Es para facilitarle al pasajero el servicio, sin manejo de efectivo, por Mercado Pago. La venta queda totalmente registrada. Ese sistema está interconectado con nuestro Departamento de Tráfico, al que le llega la reserva en el momento automaticamente. Además, nosotros le damos al gobierno de la Ciudad un “back office” en el que pueden ver en tiempo real, cada persona que está utilizando un bus. Este es un producto que está creciendo cada vez más y va a seguir creciendo porque cumple el requisito del millennial: la inmediatez, la independencia y libertad de poder disponer de sus tiempos.