Aprobaron las rutas de Avianca Argentina

Las rutas autorizadas.

El pedido se puede ordenar en varios lotes de rutas. El primero de ellos contendría las que unen a Buenos Aires con destinos más pequeños: General Pico y Santa Rosa, Bolívar y Olavarría, San Luis y Villa Mercedes, Necochea y Tandil, Tandil y Tres Arroyos, Marcos Juárez y Villa María, Perito Moreno, Presidente Roque Sáenz Peña y Reconquista, y Puerto San Julián. Mucho de estos tramos, es posible, que sean cubiertos por aviones turbohélices ATR-72 como los que utiliza la empresa actualmente.

Otro conjunto de rutas vincula a Buenos Aires pero en tramos troncales con Iguazú, Tucumán, Bariloche, Comodoro Rivadavia.

Un tercer conjunto de rutas une la capital de nuestro país con ciudades de la región como Florianópolis, San Pablo y Río, en Brasil, Lima y Cusco, en Perú, Santiago de Chile y Bogotá.

Finalmente se ubican los hubs. El primero de ellos, el de Córdoba, con vuelos a Mendoza, Rosario, Villa Mercedes y San Luis, Santa Fe, Tucumán, Salta, Termas de Río Hondo y Santiago, Corrientes y Formosa, Posadas y Puerto Iguazú; y las conexiones internacionales que vincularán La Docta con Bogotá y con Lima. En segunda instancia, el hub de Tucumán, con vuelos a Rosario; Resistencia, Puerto Iguazú y Florianópolis; Salta y Santa Cruz de la Sierra; con Lima, y con Iquique, terminando en la capital peruana.

Para muchos de esos tramos es esperable que Avianca Argentina utilice aviones de mayor porte: los Airbus A320.

“Foco en nuestros hubs”

En diálogo con La Agencia de Viajes, Hugo Díaz, gerente comercial de Avianca Argentina, explicó: “Esperábamos que la autorización llegara mucho más rápido, en enero o diciembre, y debido a eso tuvimos que retrasar nuestros tiempos. Sin los permisos no podemos salir a vender los vuelos, obviamente. Esto supuso que tuvimos que demorar la recepción de nuevos aviones y la incorporación y entrenamiento de pilotos y tripulantes. Ahora con este OK vamos a acelerar”. “Son muchas rutas las pedidas como para lanzar fechas, sí te puedo confirmar que primero vamos a centrarnos en nuestras bases de Tucumán y Córdoba”, aclaró Díaz. “El conjunto del pedido incluye esencialmente dos tipos de rutas, las de cabotaje se van a concentrar en destinos del Interior como Córdoba, Tucumán y Rosario, generando en muchos casos conexiones que no existen hoy. Para el tercer trimestre dejaremos los vuelos internacionales hacia nuestros hubs regionales en Bogotá, Lima y San Pablo”, comentó el ejecutivo y prosiguió: “Para que tengan una idea, sólo en Guarulhos tenemos un total de 78 vuelos diarios”.

Balance operativo

“Argentina en números absolutos, en pasajeros por habitantes, estamos muy bajos”, reflexionó Díaz. “Es importante siempre remitirse a datos. La ruta a Mar del Plata fue la que más creció hasta abril, duplicando la cantidad de pasajeros del año pasado y eso es gracias a la entrada de Avianca”, dijo el gerente comercial de Avianca Argentina y agregó: “Y en el caso de Rosario lo mismo, más que duplicó. Hasta fines de 2016, entre Buenos Aires y Rosario había un solo vuelo diario, cuando en 1999 había 10 servicios diarios. Estuvimos ahora en Santa Fe, pusimos a la venta 5.000 asientos a tarifa promocional, más baja que el bus, y los vendimos todos. Una receptividad increíble… Eso da la pauta de destinos que necesitan vuelos. Santa Fe tiene un vuelo a las 8 y otro a las 11 de la mañana, no tiene ni a la tarde ni a la noche, para una ciudad que es cabeza de la mayor exportación agrícola del país, es ilógico. La demanda está acompañando nuestras previsiones técnicas”, comentó Díaz.

Por último, el directivo de Avianca afirmó que la empresa lleva adelante “una operación muy prolija, extremadamente prolija y en línea con lo que es Avianca a nivel global. No anunciamos ninguna ruta hasta no tener todos los componentes jurídicos y técnicos listos, y siempre con un avión de backup. Aviones, por otra parte nuevos fabricados en 2017 y eso es una gran diferencia evidente”.