“La situación ya era particularmente difícil al comenzar el año 2020, previéndose el cuarto año consecutivo de pérdidas en todos los negocios (doméstico, regional e internacional), en un contexto signado por procesos simultáneos de inflación y devaluación, caída de la demanda internacional acentuada por el salto en el tipo de cambio, y con un histórico y cada vez más pronunciado desbalance entre costos e
Latam Argentina presentó el PPC y dio explicaciones
Ingresos”, explica el documento presentado por Latam Argentina en el marco del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). La empresa hizo una presentación formal ante el ministerio de Trabajo donde fundamentó y explicó las razones y a la que Ladevi accedió en exclusiva.
“El resultado operacional (margen) al cierre de 2019 para LAN ARGENTINA en sus tres negocios implicaba una acumulación de pérdidas en los últimos tres años por US$ 291 millones y de US$ 300,9 millones si se toman los últimos cuatro años. Las proyecciones económicas para fines de 2020 indicaban a comienzos del año, previo a la pandemia, un déficit operativo de US$ 51,4 millones. El impacto de la pandemia Covid-19 no hizo más que agudizar la caída de esas proyecciones a un déficit de US$ 67 millones de dólares, déficit éste que se ve agravado tanto por la imposibilidad de acordar con los gremios en forma privada o en el ámbito del Ministerio de Trabajo un programa de suspensiones concertadas en el marco del Art. 223 bis LCT, como por la intimación recibida de ese Ministerio con fecha 26/5/2020 de abonar el 100% de las remuneraciones (el cual ha sido objeto de recurso en un trámite separado al presente)”, indica el texto.
“Asimismo, en los últimos años y coincidiendo con la desregulación y apertura del negocio a nuevos actores, la participación en el mercado doméstico de LAN Argentina se redujo de 24% a 14% a pesar de los cual, la cantidad de pasajeros transportados por LAN Argentina, se mantuvo estable (incluso creciendo levemente de 2,6 a fines de 2016, a 2,52 millones a fines de 2019) gracias a los ajustes de oferta e itinerario realizados por LAN Argentina”, comenta el documento.
Aunque habla de la hostilidad que sufrió desde algunos sectores políticos y de la inequidad en la competencia con Aerolíneas Argentinas, Latam pone el énfasis en dos elementos centrales, la productividad y los costos.
Siempre comparando con datos internos de hólding, Latam afirma que los tripulantes de cabina argentinos tienen una productividad de un -30%, mientras que son un 101% más costosos. Del mismo modo, los pilotos son un -30% productivos, pero un 43% más costosos. Y sucede igual con el personal aeroportuario: -43% y +106% y con trabajadores del área de mantenimiento, -35% menos productivos y un 85% más costosos.
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