Proyecto de ley para frenar la privatización de Aerolíneas Argentinas

La iniciativa fue presentada por el diputado nacional, Adolfo Bermejo y secundado por los legisladores Martín Aveiro y Liliana Paponet, todos provenientes de Mendoza y todos de Unión por la Patria.

En los considerandos del proyecto, los legisladores afirman que los “procesos de privatización o concesión requieren de una ley del Congreso sancionada por la mayoría simple de los miembros de ambas Cámaras. En sintonía, la Ley 23.696 (1989) regula el procedimiento para estos casos cuyo primer paso consiste en la declaración de ‘sujeta a privatización’ por parte del Poder Ejecutivo, una segunda etapa se viabiliza con la aprobación del Congreso mediante la sanción de una ley, y por último, el Poder Ejecutivo emite un decreto de ejecución mediante el cual establece las alternativas, procedimientos y modalidades de implementación”.

El valor de Aerolíneas Argentinas

“El Estado Nacional está presente de manera estratégica con diferentes empresas que en función de sus trayectorias y actividades generan bienes públicos, sirven al interés nacional y han consolidado en su crecimiento un proceso de rentabilidad. La presencia decisiva del Estado en estas empresas ha garantizado que sean modelos con impacto positivo en la economía argentina, presencia estratégica en el desarrollo productivo de nuestro país y generadoras de servicios esenciales para mejorar la calidad de vida de la población y abaratar costos a las familias argentinas”, indican los legisladores mendocinos.

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¿Avanza la privatización de Aerolíneas Argentinas?

Para Bermejo, Aveiro y Peponet, Aerolíneas Argentinas, “en términos de sostenibilidad económica y siendo la aerolínea de bandera inició un proceso de reducción significativa del déficit a partir del año 2020. En 2022, el Estado aportó US$ 353 millones a la empresa, la mitad que en 2021. Aerolíneas solo usó el 65% del presupuesto asignado para ese año. De los $ 72 mil millones previstos en la Ley de Presupuesto, solo se emplearon $ 47 mil millones. Sin embargo, Aerolíneas aportó 83.000 millones de pesos en impuestos al tesoro. Si Aerolíneas no existiera, el tesoro hubiera perdido $ 36 mil millones en recaudación de impuestos. En 2023, la diferencia es aún mayor: el tesoro aportó $ 6 mil millones, mientras que Aerolíneas transfirió $ 82 mil millones al mismo”.

Y los considerandos continúan: “durante 2022, Aerolíneas contribuyó significativamente a la economía, aportando US$ 6 mil millones al PBI nacional. Además, la compañía registró la menor pérdida desde su reestatización, con US$ 246 millones. No solo se ha logrado reducir los aportes necesarios para la empresa, sino que también su proporción dentro del presupuesto nacional ha disminuido progresivamente año tras año. En agosto de 2023, se presentó un balance semestral con un déficit de US$ 48 millones -esto es, una reducción del 61% comparado con el mismo período de 2022 y, una reducción del 80% respecto al mismo período de 2019-. Además, la compañía proyecta cerrar 2023 con ganancias por US$ 32 millones. Esto significa que, la empresa alcanza el equilibrio financiero por primera vez desde 2008, cuando el Estado Nacional recuperó el control de la línea aérea,

En definitiva, la iniciativa legislativa intenta frenar la privatización de Aerolíneas Argentinas planteada por el gobierno de Javier Milei, a través del DNU 70/2023.