Buscan impedir la privatización de Aerolíneas Argentinas

Por Marcos Llobet

El Gobierno pretende reformar la ley 26466/2008 de estatización de Aerolíneas Argentinas para prohibir la transferencias de acciones de la línea área sin la autorización de los dos tercios de los miembros de la Cámara de Diputados y del Senado.

A raíz de las intenciones de los precandidatos presidenciales de Juntos por el Cambio, Horacio Rodríguez Larreta y Patricia Bullrich, como también del postulante de La Libertad Avanza, Javier Milei, de "privatizar empresas públicas", Máximo Kirchner, titular del PJ bonaerense, presentó un proyecto que apunta a evitar que en el futuro se intente un "desguace" sin la intervención del recinto.

"El objetivo es proteger lo conseguido y ahuyentar a los 'fantasmas privatizadores'", esgrime el documento, para además "poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho es utilizar al Estado como fuente de financiamiento de pingües negocios personales".

Asimismo, la iniciativa promueve la incorporación de un párrafo al 1º artículo de la normativa, lo que permitiría incluir en el texto de la norma el mismo requisito que figura en el artículo 10 de la ley 26741/2012, por la cual se expropió el 51% de las acciones de la petrolera YPF.

En ese entonces, se dejó constancia que, como la expropiación se debió a una causa de utilidad pública, "se encuentra prohibida la transferencia futura de ellas sin autorización del Honorable Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros".

Por otra parte, el texto enfatiza que las voces de la oposición que impulsan la privatización total o parcial de AR "ignoran la importancia que genera una línea de bandera"; así como omiten hablar "de los 11.029 puestos de trabajo que deben protegerse de manera directa y de los otros 92.652 promovidos de manera indirecta".

Cabe destacar que el proyecto de ley lleva las firmas de Leopoldo Moreau, Paula Penacca, Leila Chaher, Marcos Cleri, Gisela Marziotta, Rodolfo Tailhade, Agustina Propato, Natalia Zaracho, Federico Fagioli, Mónica Macha, Gabriela Estévez, Lía Caliva, Cristina Brítez y Juan Carlos Alderete.

El Gobierno destaca la eficiencia de Aerolíneas Argentinas

Frente al argumento de la presunta "falta de eficiencia" esgrimido por "los promotores del discurso privatizador", el proyecto contrapone los datos financieros la aerolíneas durante la primera gestión estatal, la administración macrista y la actual.

"Entre 2010 y 2015, se redujo el déficit año tras año y la empresa terminó con un déficit de US$ 200 millones", dice, para agregar: "Entre 2018 y 2019, los dos últimos años del gobierno de Mauricio Macri, el resultado fue de US$ 552 millones y US$ 667 millones de déficit, respectivamente".

Asimismo, detalla que en 2020, aun en plena pandemia y la crisis de todas las compañías aéreas a nivel global, "se redujo el déficit a US$ 654 millones y en 2021 se cerró con US$ 438 millones".

Respecto a 2022, en el pronunciamiento se remarcó que los aportes del Estado nacional a Aerolíneas Argentinas representaron apenas el 50% de lo recibido por la empresa en 2021, pero el año pasado además recibió "solo el 65% del presupuesto proyectado" para todo 2022.

"De un presupuesto de $ 72 mil millones previsto para el año 2022, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron $ 47 mil millones, pero Aerolíneas giró al Tesoro $ 83 mil millones en impuestos pagados", comunicaron.

Por su parte, en relación a 2023, manifestaron que creció la diferencia entre los aportes del Estado nacional a AR y las transferencias al Tesoro: se giró $ 6 mil millones y Aerolíneas transfirió $ 82 mil millones.

Para terminar, y sobre el impacto del transporte aéreo en la actividad económica, se resaltó que en 2022 Aerolíneas Argentinas aportó US$ 6.000 millones al PBI nacional, justo el mismo año en que tuvo la pérdida más baja desde la reestatización: US$ 246 millones.

Cabe destacar que en 2023, AR representa el 0,31% del presupuesto total de gastos mientras que en 2019 era de 0,48%.